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13绿巨人和TZ车速度一样,那绿巨人都上了,TZ车也上呗
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283说潍烟最多10对的你看好了,我根据靠谱消息,一对一对的给你列,长期更新
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19D726青岛北——北京是永久停运了吗?这个车次好像取消了
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138反面的结构,你已经可以得出答案,显然不是!对于规模、面积等等,关心烟威铁路的都知道,在此不再赘述。 1,自22年或者23年起,烟台南站“改扩建”工程已经不再提扩这个字了,宣传口径统一改为“改建”。所以接下来的工程,就是完全从头来,也不再保留原站台了。 2,未来,莱荣、青荣、潍烟、潍莱的控制中心全部设置在烟台南站,烟台车务段也有说法要搬到烟台南站。 3,关于动车所,与济南东所二期扩建前规模相同,暂时并列为全省最
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47等烟台南站动车运用所建成以后 原就属于烟台的车该改到烟台南始发了吧 威海占便宜的时代就到头了吗?
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1五一期间济南/潍坊-烟台会有哪些临客呀?哪位大佬知道呀!
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21都这么欺负我们威海吗 只不过是经济不行罢了 动车所虚晃一枪
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113桃威地铁自成立以来至2015年青荣开通之前,是威海地区铁路交通的龙头企业,青荣开通之后在与国铁济南局抢夺客运市场中落于下风,这与威海市政府对铁路的规划有很大关系,青荣铁路做为合资铁路,其威海站是在原有桃威铁路威海站基础上建立的,后被政府收回,融资青荣铁路,致使桃威铁路失去对威海站整体掌控,也就失去了与济南局谈判的筹码。如果威海站仍旧在桃威铁路公司掌控下,桃威铁路公司的境遇肯定会比现在强,威海市政府对威
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66两点之间直线最短,这是我们从小学就能知道的道理,但也正是这个定理,现在却让不少网友感到疑惑,甚至出现不理智的骂战,人身攻击,这究竟是怎么回事呢?
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6看大家的帖子,现在这个立折返到必须到烟台南站才能折返是这个意思吗?椅子是不是还要换向啊
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234月4日至6日,清明假期期间,客运中心(威海站、威海北站)累计到发旅客17.44万人次,日均到发旅客5.81万人次,较去年同期增长182.75%,其中,威海站到发旅客14.22万人次,威海北站到发旅客3.22万人次,单日客流量高峰出现在4月6日(小长假第3天),到发旅客5.93万人次。
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32感觉得一两年多没见他了
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1283K8261自3月6日至15日停运,3月16日起更换为25B非空调车底716309二季度调图结束了?青岛到莱西的车没变化啊,下班点还是只有17.58,赶不上。。。34目前龙烟线可是只有2对1052