数据解读是有标准的:
AS>100%造成后胆拉伸
AS<100%造成后胆压缩。
AS=100%后胆不动作(
注意,实际情况下,由于各种参数变化,以及踩踏用力的不均匀,踏频过高、或者车手重心浮动。
实际上是不能真正实现后胆完全不动。要追求最小的泄力,还要靠后胆的踩踏平台。)
传统上,AS值越接近100%越好,避震器在踩踏下动作幅度最小。
而DW-LINK一向宣扬略大于100%的AS值能去的最好的实际效果,各厂商一直都是公说公有理,婆说婆有理。
总之,概括来说,很接近100%,或100-120%左右的都可以算是很好的设计
一般高于150%AS值得设计是出现在一些DH车上,为的是短时间狠命摇车加速获得更好的抓地力。
但无论如何,过于偏离100%的as值,在长时间踩踏下能量损失是比较高的,XC-AM车型一般都会避免这样的结果。
A1曲线,就是当前链线下的AS变化曲线。
A2曲线,指的就是AR值,表示刹车干扰。
在25%附近,AR值是85%左右。
类似AS值,
AR>100%造成后胆拉伸
AR<100%造成后胆压缩。
AR=100%后胆不动作