1.欢迎
首先，非常欢迎你加入本群。无论你以前有没有玩过四驱车，之前听没听说过四驱车，既然你来了，就表示你对它有一定的兴趣。
但是在介绍整体的内容之前，也必须先强调一点：无论你以前玩四驱车是雄霸一方，还是拿过什么什么冠军，当你重新踏入四驱车这个圈子的时候，这些经验和成就无法派上任何用场。
现在的你，只是个等级为1级，没有技能的新角色。如果你有升级的打算，那么久请耐心看完下面介绍的部分。

3.为何采用田宫例
这个问题老生常谈，但有必要多谈几次。
没错，站在童年回忆的立场上，奥迪才是心目中的四驱车，但之所以全国各地都采用田宫例作为车队的规则，也自有其道理。下面将用Q&A的方式进行一一解答。
Q：田宫例是什么？
A：田宫例是田宫四驱车厂商田宫为迷你四驱车竞赛制定的规则，具有公平、趣味的特点。
Q：田宫例的适用范围？
A：世界上绝大部分四驱车爱好团体都采用田宫例，我们也要与国际接轨。
Q：田宫例的公平性在哪里？
A：田宫的马达很便宜，而且禁止改造，这就使大家能够在速度上基本站在同一起跑线上，不会出现钱多必胜的情况。
Q：田宫例能不能用不是田宫的车、零件等?
A：不可以，但部分零件可以视为仿件使用。
Q：什么是技术道？和竞速的区别在哪里？
A：技术道有马鞍，跳台，好汉坡等设置，车辆需要爬上爬下跳来跳去，非常考验车辆总体改造的技术；而竞速道单纯的只注重速度。
Q：为什么说田宫例好玩？
A：除了能够对零件进行切割再组合制作成新的零件之外，不同跑道设置对车辆改造方式的不同要求也使车手能更多的体验不同改造方式的乐趣。
Q：买不起田宫配件怎么办
A：部分配件可以使用仿件，大幅降低成本。
Q：我能用非田宫车试跑吗？
A：看各地车队规定，本队禁止。一来老跑道经不住非田宫车暴力的速度（奥迪黑超霸比田宫跑死马更快），容易战损，且跑道坏了有钱也不好买。另一方面，在技术道试跑非田宫车基本要高速飞车，车会撞坏，撞到人可能伤人。最后，规则就是规则。
到这里，Q&A就结束了，你的等级已经提升到了3级，还需要继续努力。如果这样都无法接受田宫例，请点右上角的叉号。

7.2.车辆选购
决定了自己要用的底盘之后，就要开始选购车子了。车子选购方面并没有太多要求，基本比较要注意的是选择一个合适自己改造方案的车子。比如，如果你打算做提丁，那么MS的火鸟XX就不太合适，因为这个车壳在不修改的情况下无法容纳提丁；再比如如果你决定使用3.7:1的齿轮组，那么可以买中径车，因为即使你不打算使用原车配的车轮，但是中径车大多搭配这种齿轮，可以减少额外购买齿轮的费用。
另外，要把收藏车和下场车单独对待。收藏车大多是一些稀有或搭载了稀有配件的车子，僧多肉少，价格被抬到了很厉害的程度。对于一个EVA粉丝来说，也许你会花400元买一台初号机觉醒的车子，但是这显然不适合用来下场，下场就糟蹋了，除非你是土豪不在乎。
对于新手来说，下场车选择60~80元的就足够了，以后有兴趣再收自己喜欢的车即可。

7.4.齿轮
不同比例的齿轮组对车辆的影响非常大，但是在齿轮组的选用上，新人往往认为齿轮比越小越好。确实，小比例齿轮组在无限制或者奥迪赛事上标准配置，但是对于田宫例来说，齿轮组的选择并没有这么单纯。
对于现代的田宫四驱车，主要的齿轮组为4:1、3.7:1、3.5:1三种。另外比较老的四驱车还有5:1的齿轮组，另外部分新式轴车原配4.2:1齿轮组，这两种齿轮组在现在出场的机会不大，因此可以不必考虑。一般来讲，齿轮比越大，扭力越强；齿轮比越小，极速越高。
有 人说过，4:1适合大径胎，3.7:1适合中径胎，3.5:1适合小径胎，这种说法没有错，但也比较中庸，可以说是一个适应轮胎大小的万金油配置，但也不 会让车子有特别的表现。根据不同的设定以及跑道来选择齿轮组才是正确的选择。比如说井车这种东西，虽然是用超大径轮毂，但依然是要用3.5:1的齿轮，通 过大幅牺牲扭力和提速性能来达到更高的极速的。
另外要注意，齿轮的选择要非常注意全车的搭配。比如你用大径胎、3.5:1齿轮组，扭力小的马达进行组合的话，你的车可能会慢的一塌糊涂。

7.8.补强件
补强件的选择也是新手比较头疼的问题，因此这里仍然通过分类说明来详细介绍补强件。
补强件的类型：
龙 头凤尾：不多解释，只是要注意龙头凤尾的宽度不尽相同，105的极限车宽，必须要龙头凤尾和导轮的搭配实现。比如，草字型凤尾可以在最外侧孔安装（孔距 94）9mm导轮达到103mm的宽度，但一开始是为X底盘设计的那种凤尾，最外侧安装孔（孔距84），需要安装19mm导轮才能达到103宽度。另外，也有一些龙头凤尾最外侧的安装孔距为91mm，最小也要安装13mm的导轮才能接近最大宽度。

补强件孔位和导论大小的关系，看此图可一目了然。
多用途补强件：主要是雪糕棒，可做补强、提丁、刹车、防挂、改造材料等，属于用途最广泛的补强件，建议多买几根备用。

专用补强件：目前只有MS专用的底盘补强片以及MS的龙头延伸组件，要注意使用MS龙头延伸组件的场合仅限切掉原生龙头以及N03、N04前段组件的场合，且需要使用龙头角度调整片及其他方式来维持前导轮的正常前倾角。虽然有着同样的材质，但AR中翼不算在补强件范围内。
延伸片：主要用于增加龙头凤尾的宽度或增加他们的强度，也是目前使用并不太多的补强件类型（因为现在的龙头凤尾已经够宽了）。
从材质来分，补强件的材质主要分为三类：
铝：易弯曲变形，实用性不大，但因为颜色较多而比较适合做静态车。
玻纤：即玻璃纤维，强度一般，价格比较低，因此建议在使用玻纤的场合使用双层玻纤来提高强度。
碳纤：昂贵，高强度，重量轻，不差钱的话这是最好的选择。3mm厚度的碳纤补强件几乎坚不可摧。

另外说一句，各种补强片是最为常用来切割、粘贴而改造成自制零件的素材，比如避震车的减震摇臂，弹簧龙头凤尾等。

7.9.其他
蘑菇头用处不大。
波子头可以说是必买。
田宫刹车海绵在光滑跑道上很好，在破旧跑道上效果欠佳，请根据事情情况选择。用废牙刷可以很好地清洁海绵刹车，使其容光焕发。此外，海绵刹车的耐久性较差，容易损坏。
任何现成的刹车套件， 其效果都不如自制的好。
在购买自制类仿件时，尽量不要购买能够自己动手做的东西，如MS中翼。提倡在时间和精力允许的情况下，发挥DIY精神和自己的车自己动手的精神。
本地有商家的车友，请尽量在本地商家处购买车子及配件！本地有商家的车友，请尽量在本地商家处购买车子及配件！本地有商家的车友，请尽量在本地商家处购买车子及配件！重要的事情说三遍！！！！
至此，本新手引导就全部结束了，你的等级已经到达了10级，恭喜你脱离新手阶段，接下里还要再接再厉哟！
请尽情享受迷你四驱车的乐趣。
以下为进阶篇。

底盘下方安装的补强，凡是有可能螺丝头接触跑道的情况都是违规并且可能会承担赔偿责任的。正确的作法是在这些安装孔上做文章，将其打成剖面称倒梯形的沉头孔，然后使用平头/沉头螺丝即可完全避免螺丝头接触跑道。
这一点是硬性要求，各位新人第一台新车下场之前请务必做到。
同样也有已经打好沉孔的零件，可以自行购买。
打沉孔的工具从电磨、电钻刀简单的小刀都可以完成，不要用没工具当成不打沉孔的借口。

夹心胎吸震更好，内部用软胎，外部用较硬的胎。
胎皮的宽度不能小于规定值，但胎皮接触跑道的宽度可以小于这个规定。
安装丁丁的螺丝很容易因为飞车而弯曲，要多准备一些备品。
提壳架是和车壳安装在一起的，可以上下摆动的结构。
马达轴代替螺丝最大的优点是强度很大，安装时需要借助马达铜环或切下来的板件，当然还有胶水。
旋转式提壳架必须有限位结构，不然会直接翻过去的，而且下压太慢也起不到应有的效果。
对于提丁、提壳结构而言，一定会存在左右晃动的情况。左右晃动会影响车子的稳定性，导致折车子在跑道内画S型，因此制作提丁、提壳时，应想办法尽量减少左右的虚位。

所谓倒跑车，就是通过改变电池安装的方向，使车子头尾对换的改装方式。
倒跑车需要修整电池仓的形状以使电池能够反装。
倒跑车车壳固定很麻烦，直接采用提壳结构是个很好的办法。
后导轮防挂比起防止导轮挂壁，更重要的是防止导轮撞变形。硬度够高的大饼、镂空大饼可以不用防挂（当然装上也没啥坏处），但是较软的三爪轻量化镂空导轮就很容易因为挂跑道而变形。
后导轮防挂用小直径轮毂做也是个好办法， 俗称“水桶”，因为我暂时没有这样设定的车因此无法提供图片，想看的可以直接百度。

车子的下后导轮、后轮都是比较容易挂在跑道壁上的，最好都做一下防挂。图为用一个补强件同时达到两种防挂目的。

田宫例是禁止螺丝头外露的，波子头可以说是很方便藏好螺丝头的小零件。
摇摆式提壳的结构如图所示，是最常用也是制作最简单的形式。对于摇摆式提壳，调节最上面防松螺母的松紧改变弹簧的压缩度，可以改变提壳的减震效果。
除了这种弹簧形式之外，绿色刹车海绵、胎皮、胶圈能都可以做摇摆式提壳的弹力部件。

对于双层导轮来说，目前可以直接做防倾的配件尺寸都不是很合适，这是就需要开动想象力，自己找合适的零件重新加工了。图为用MS底盘板件中的顶齿轮的小工具做成的12-13双层导轮防倾。
波子头除了盖住螺丝头之外，和螺母一起使用的牢固度也是坚不可摧。
轴承和轮毂之间的缝隙是考验细节的地方，缝隙过大，偏大的虚位会着呢国家不稳定性，增加内阻并提高扫齿的概率；缝隙过小，反而会增加转动的阻力，这就需要一定的细心和耐心来仔细调节了。

至此，新手引导2.0篇到此结束！虽然还有一些内容可以拿出来讲，不过那就超出“新手引导”的范畴了，所以还是就到这里结束吧！
发完收工！！！

没插上