《公路工程技术标准》（JTG B01-2014，下称《标准》)第3.6条对建筑限界作出了规定

一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m

公路内任何设施，尤其是存在立体交叉的位置，桥梁、涵洞、隧道的高、宽全部是基于这几条规定来进行设计和施工的。

这样有问题么？当然没问题。这样就是为了保证车辆和公路构造物双方的安全，限界是必须的。

不过实际上当然这种理想中的情况必然不会持续，意外或者非意外的发生车辆突破限界或者某些人作死在公路范围内修东西

甚至中央分隔带灌木长太好了，都会突破限界，这样就有隐患。有隐患就要想办法。

所以，以下位置都可能设置限高架：
1、立交，尤其是有主线下穿匝道桥的立交
2、某些桥梁的桥头，或者桥梁上跨道路主线前
3、高速公路入口
4、公路隧道或下穿路基的汽车通道进出口
……等等，按照常见频率排列。

桥，是因为桥梁梁身无法承受很大的侧向冲击，可能造成结构失稳，就算冲击不大，也可能造成梁身损害，形成隐患。

隧道就不说了，主要是保证车辆安全考虑。
汽车通道就是以上两方面都要考虑。

最后就是吐槽下我国的货车，这几年来，在车型构成中，大货车和拖挂车的比例明显上升了，而中小货车的比例反倒下降了。

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立交桥限高2.3米是不是说不过去了，我回家都回不去了。要绕好远好远