飞度GK5（6档）档套件加装（非RS变速箱配件）独立自己开发
GK5开了有2年了，以前觉得120在4000转转速有点高，但跑来油耗也能接受，所以并没有太纠结这个问题。但随车子改装深入，换了密齿和大尾牙。在跑高速时候120五档对应转速达到了接近5000转。先不说油耗问题，就噪音也特别烦。
所以，觉得应该做个6档来缓解目前状况。
这个想法直都有，中途因为种种原因所耽误了，17年半年在研发GK5用序列式变速箱时，这个问题又摆在面前，而且必须解决，所以就先行动了。
前段时间国内有卖RS6档套件，我看了。所有套件包含6档齿轮对，滚针轴承个，套筒个，拨叉两个，换挡机构套。
当时店家价格5500元，加工时费和两瓶变速箱油来也就6000多元。这个价格可以买整台GK5原厂变速箱还有剩。我无法接受。另外，RS6档120时候转速3720转，比起5档降280转，毫无意义。
因为RS每个档齿比根据RS其他档位齿比来计算，我们国内GK5版本345档齿比都要比RS小
所以无论从价格上还从齿比上，RS都不合适。
以图：
研究了RS换挡机构。对比原厂看了。区别机构中轴孔心位置以及机构中轴长度和副弹簧。还有上盖限位开关。这就导致了必须换RS换挡机构才能完美解决。但单换个机构也要2500来元。
RS版本换挡机构
国内GK5
研究了RS换挡机构。对比原厂看了。区别机构中轴孔心位置以及机构中轴长度和副弹簧。还有上盖限位开关。这就导致了必须换RS换挡机构才能完美解决。但单换个机构也要2500来元。
红色部分就分别为选档上 12档，34档，56档，R档。
RS版本还有格就本身有个限位，通俗说，如果波箱允许，这个换挡机构可以有78档位置
但明显看到国内版本就了节，不过好在不算凸起部分，还勉强可以凑够4节选档。
于，我自己研发了套弹簧，替换原来弹簧，包括二档选档限位，以及五档限位。还有倒挡限位，在不改变中轴机构前提，可以使用6档和倒挡。
这样做还有个好处，如果你换了变速箱这边快排机构。你可以保留你快排，不用忍受RS原厂长距离换挡。鱼和熊掌必须兼得。
套件包括，6档齿轮对，滚针轴承个，轴承套筒个，倒档拨叉个，换挡机构弹簧套，限位器套。
倒挡限位在五档后用定位珠增加阻力，物理限位。这样好处就，绝对不会因为电子信号等传感器故障导致变速箱不能切换倒挡或者卡死之类。
需要把五档上倒挡拨叉全部切掉，再打磨平整，这里要注意，原厂拨叉经过淬火热处理，硬度和般车床刀具硬度差不多，所以千万不要随便找个车床就开始车，先用砂轮切掉多余部分，再用磨床或者用磨具慢慢磨。不然，刀断了飞出来可不开玩笑。
拆掉原来倒挡限位机构，必须拆掉，不然挂不上6档。
倒挡拨叉依附在5档拨叉上。做了限位口，非常完美配合。两个拨叉距离刚好倒挡和6档换挡拨叉形成距离。两个拨叉不会碰撞，也没有多余缝隙。
装上去。合体。挂了档，十分完美！
接来试车，我小心翼翼挂上档。开出车间。然后小心翼翼试了倒挡。没有任何问题。
我把车开上了环线。速度120时候，转速低至3100转。我还用50轮胎。要用原厂轮胎，还能再低些。
我大约测试了有个多月，这个月多大约2000km高速距离测试。油耗4.0，和城市综合油耗在5.0左右，回到了我刚提车油耗。非常满意。
大约有1000KM赛道测试，虽然在成都赛道用不到6档，但变速箱在运转过程中无论每个档齿都啮合运动。如果某个档位卡死，整个变速箱就会挂掉。在赛道苛刻变速箱温度测试，也没有问题。
写点评测和心得：
关于油耗，经过3000KM来，跑高速匀速在100左右样子，油耗在4.0-4.4. 城市道理般用不到6档，油耗和以前没有区别。
如果在2千转以使用6档，费油。
关于加速：这套档齿齿比为0.625，通过计算，在120时候应该3335转，原厂轮胎还能低点。主要针对高速减少噪音，降低油耗。至于加速，并没有前面5档那么激进，不过也并非要拖档那种无力。
关于赛道：其实这套件还有个小小优势就，假如GK5你唯用车，你又想玩赛道日，又怕改了尾牙或者50轮胎后转速比较高。加个6档用作日常巡航，赛道用不上6档，其实很美好。
特别有些纯赛车，用5.07尾牙跑珠海和上海F1，会不够，但换了尾牙跑其他赛道，加速又感觉不如意，6mt suit解决了这个问题。可以不用经常抬变速箱换尾牙。
当然，最值得庆幸，机构那条轴保留了来，既节约了成本，也保留了快排机构。
末了，还那句话。交流可以，论坛私信。如果喷子，或者其他键盘车神。不服气可以约在赛道。
在论坛我不希望打口水仗。如果有***见，还重新开贴。感谢各位路客。
东西自己独立开发，完全区别于RS变速箱6档，所以专利必须。那些别有用心，或者天生喜欢山寨别人劳动成果商家。不好意思。你敢抄，我就敢告。奉劝还多花花心思自己研发。
转载自汽车之家飞度论坛， 作者白老师
喜欢的私聊我
GK5开了有2年了，以前觉得120在4000转转速有点高，但跑来油耗也能接受，所以并没有太纠结这个问题。但随车子改装深入，换了密齿和大尾牙。在跑高速时候120五档对应转速达到了接近5000转。先不说油耗问题，就噪音也特别烦。
所以，觉得应该做个6档来缓解目前状况。
这个想法直都有，中途因为种种原因所耽误了，17年半年在研发GK5用序列式变速箱时，这个问题又摆在面前，而且必须解决，所以就先行动了。
前段时间国内有卖RS6档套件，我看了。所有套件包含6档齿轮对，滚针轴承个，套筒个，拨叉两个，换挡机构套。
当时店家价格5500元，加工时费和两瓶变速箱油来也就6000多元。这个价格可以买整台GK5原厂变速箱还有剩。我无法接受。另外，RS6档120时候转速3720转，比起5档降280转，毫无意义。
因为RS每个档齿比根据RS其他档位齿比来计算，我们国内GK5版本345档齿比都要比RS小
所以无论从价格上还从齿比上，RS都不合适。
以图：
研究了RS换挡机构。对比原厂看了。区别机构中轴孔心位置以及机构中轴长度和副弹簧。还有上盖限位开关。这就导致了必须换RS换挡机构才能完美解决。但单换个机构也要2500来元。
RS版本换挡机构国内GK5研究了RS换挡机构。对比原厂看了。区别机构中轴孔心位置以及机构中轴长度和副弹簧。还有上盖限位开关。这就导致了必须换RS换挡机构才能完美解决。但单换个机构也要2500来元。
红色部分就分别为选档上 12档，34档，56档，R档。
RS版本还有格就本身有个限位，通俗说，如果波箱允许，这个换挡机构可以有78档位置
但明显看到国内版本就了节，不过好在不算凸起部分，还勉强可以凑够4节选档。
于，我自己研发了套弹簧，替换原来弹簧，包括二档选档限位，以及五档限位。还有倒挡限位，在不改变中轴机构前提，可以使用6档和倒挡。
这样做还有个好处，如果你换了变速箱这边快排机构。你可以保留你快排，不用忍受RS原厂长距离换挡。鱼和熊掌必须兼得。
套件包括，6档齿轮对，滚针轴承个，轴承套筒个，倒档拨叉个，换挡机构弹簧套，限位器套。
倒挡限位在五档后用定位珠增加阻力，物理限位。这样好处就，绝对不会因为电子信号等传感器故障导致变速箱不能切换倒挡或者卡死之类。
需要把五档上倒挡拨叉全部切掉，再打磨平整，这里要注意，原厂拨叉经过淬火热处理，硬度和般车床刀具硬度差不多，所以千万不要随便找个车床就开始车，先用砂轮切掉多余部分，再用磨床或者用磨具慢慢磨。不然，刀断了飞出来可不开玩笑。
拆掉原来倒挡限位机构，必须拆掉，不然挂不上6档。
倒挡拨叉依附在5档拨叉上。做了限位口，非常完美配合。两个拨叉距离刚好倒挡和6档换挡拨叉形成距离。两个拨叉不会碰撞，也没有多余缝隙。
装上去。合体。挂了档，十分完美！
接来试车，我小心翼翼挂上档。开出车间。然后小心翼翼试了倒挡。没有任何问题。
我把车开上了环线。速度120时候，转速低至3100转。我还用50轮胎。要用原厂轮胎，还能再低些。
我大约测试了有个多月，这个月多大约2000km高速距离测试。油耗4.0，和城市综合油耗在5.0左右，回到了我刚提车油耗。非常满意。
大约有1000KM赛道测试，虽然在成都赛道用不到6档，但变速箱在运转过程中无论每个档齿都啮合运动。如果某个档位卡死，整个变速箱就会挂掉。在赛道苛刻变速箱温度测试，也没有问题。
写点评测和心得：
关于油耗，经过3000KM来，跑高速匀速在100左右样子，油耗在4.0-4.4. 城市道理般用不到6档，油耗和以前没有区别。
如果在2千转以使用6档，费油。
关于加速：这套档齿齿比为0.625，通过计算，在120时候应该3335转，原厂轮胎还能低点。主要针对高速减少噪音，降低油耗。至于加速，并没有前面5档那么激进，不过也并非要拖档那种无力。
关于赛道：其实这套件还有个小小优势就，假如GK5你唯用车，你又想玩赛道日，又怕改了尾牙或者50轮胎后转速比较高。加个6档用作日常巡航，赛道用不上6档，其实很美好。
特别有些纯赛车，用5.07尾牙跑珠海和上海F1，会不够，但换了尾牙跑其他赛道，加速又感觉不如意，6mt suit解决了这个问题。可以不用经常抬变速箱换尾牙。
当然，最值得庆幸，机构那条轴保留了来，既节约了成本，也保留了快排机构。
末了，还那句话。交流可以，论坛私信。如果喷子，或者其他键盘车神。不服气可以约在赛道。
在论坛我不希望打口水仗。如果有***见，还重新开贴。感谢各位路客。
东西自己独立开发，完全区别于RS变速箱6档，所以专利必须。那些别有用心，或者天生喜欢山寨别人劳动成果商家。不好意思。你敢抄，我就敢告。奉劝还多花花心思自己研发。
转载自汽车之家飞度论坛， 作者白老师
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