我混沌中仿佛看到有人在贴吧里问我机动裕度是什么。。。Emmmmmmmm，仿佛。。。
机动裕度就是下图中速度条红色的失速条之间的那个琥珀色条的区域。由于飞机的失速的定义是机翼攻角超过临界攻角，因此，飞机在任何速度都有可能失速。当某机型处于红色区域时，飞机承受1.06G则震杆，琥珀色区域1.3G震杆，其他正常的区域则是1.69G震杆。这个1.3G就是机动裕度的表现，在某机型的FMC 的PERF INIT页面中可见。

去理解这个问题就要回到飞机的正稳定性问题中。嗯，这个图片你们一定见过无数次了。

机翼产生升力，水平尾翼产生向下的压力，因此飞机重心在升力中心的前方时，飞机为正稳定性（大多数飞机是这种情况）。当飞机的重心与飞机的升力中心重合时，飞机为中立稳定。当飞机重心在升力中心的后方时，飞机为负稳定性。
飞机的重心和升力重心之间的距离，称为静态裕度。之所以称为静态是因为这个裕度只有在配载变化等情况下才会变化。
飞机在作出任何有G值的机动时也会增加正稳定性，如横滚，府仰，放襟翼等。这是因为飞机机翼增加更多的下洗气流，经过水平尾翼时，增加水平尾翼的攻角，这使得飞机的升力中心也就是中立稳定点后移。当中立稳定点由于飞机的机动而后移时，这个点改称为“机动点”。此时，飞机的重心和机动点的距离就称为“机动裕度”。


由机动而产生的正稳定性大于原来的稳定性，飞机的正稳定性增加会导致飞机的整体性能下降，失速速度增高。飞机为了警告飞行员在机动情况下提前失速的可能，因此设定了琥珀色区域。
这个机动裕度不可理解为经常提到的最大机动速度Va，Va是指在某载重下控制面作出机械行程最大时也不会损坏飞机的速度。而这个机动裕度，是考虑飞机作出任何机动时可能衰减的性能和可能增加的失速速度。
大概就是这样吧。