成贵铁路乐山至宜宾段起于四川乐山，经犍为、屏山，到达宜宾西站，全长141km，设计时速250km/h。该项目将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会发展，对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和经济发展具有重要意义。同时，宜宾作为全国50个国家铁路枢纽城市之一，也是川渝滇黔地区唯一一个地级铁路枢纽城市，该段线路的开通将极大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该区域大跨步进入高铁时代。

成贵铁路是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》设计施工的铁路。在设计过程中，中铁二院遵循“环保、创新、安全”的理念，将该线打造成中国首条绿色山区高速铁路。
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为保护沿线生态环境，中铁二院坚持生态选线的原则，在乐山至宜宾段成功绕避17处生态环境敏感区。其中在宜宾境内跨越岷江时，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，历经三年开展线路走向专题评估，最终选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。

同时，在成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器。据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。
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据悉，成贵铁路所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。仅乐山至宜宾段，就有50座隧道要穿过气田影响区。对此，中铁二院开展了大量科研创新和技术攻关，一系列科技创新成果达到国际先进水平，促进了铁路勘察设计水平的整体提升，取得了显著的社会经济效益。

成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，贵阳东站→成都东站作为上行，反之作为下行。
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成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道 。
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成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里(预留350公里电气化设计)，被称为"世界第一条山区高速铁路"，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年(72个月)，预计2019年12月建成通车 ，届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益 。
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2014年12月20日07:13:00，成贵高铁成都东站--乐山站区段正式投入运营。成贵高铁乐山站(不含)--宜宾东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。成贵高铁宜宾东站(不含)--贵阳东站区段计划2019年12月31日以前正式投入运营。2019年6月，成贵铁路乐山至宜宾西段通过中国铁路总公司组织的初步验收和安全评估，具备了开通条件。

运营时速250，预留350，是啥意思？直接跑350不行？

好像得线路磨合之后再提速，曲线半径，坡度一些指标都预留了 时速350的标准了。

原先的线路走重庆，这条新线路修完，绕开重庆了

我只期待东北高铁

有铁路局就是任性