据外媒报道，印度海军一架米格-29K双座舰载教练机近日因为在起飞中撞上鸟群，发动机受损，最终在印度西海岸坠毁，但两名飞行员成功弹射跳伞逃生。
坠机事件在印度空军和海军中时有发生，但舰载机的坠毁还不多见，这无疑给印度海军的心头蒙上了一层厚重的阴影。米格-29K是目前印度航母仅有的一款舰载战斗机，只有45架，如果不能保证较高的完好率和出勤率，将大大影响印度航母的战斗力。那么米格-29K舰载机性能如何，为何会成为印度航母舰载机的“唯一”选项？请看本期解读。
在此次坠机之前，印度海军已经发生过一起坠机事件，损失了一架米格-29K舰载机。为此，印度海军还曾公开抱怨俄罗斯制造的米格-29K舰载机存在先天性的缺陷，在机体结构强度、电传操控系统、发动机等系统上不尽完美，导致米格-29K舰载机着舰后机体结构和发动机受损，有的发动机甚至已经无法使用。面对印度的指责，俄罗斯却矢口否认，坚持认为问题出在印度自己身上，并要求受损的战机要由俄罗斯维修保养。这种“口水仗”或许各有现实依据，但也有互相推卸责任的可能。
米格-29是一款非常典型的中型三代战斗机。在苏联时期的设计中，它主要执行的是前线支援作战任务，而不是苏-27那样的远程制空。因此，它的机体相对较小，可搭载的油料有限，早期型号作战半径只有600公里左右，被西方讥讽为“机场守卫者”。然而，正是因为机体较小，采用了双发动机，使米格-29在上舰方面具有先天优势。米格设计局早在20世纪80年代就发展制造了米格-29K舰载机。后来因为俄罗斯经济孱弱，海军舰载机需求稀少，以及苏-33舰载机胜出而停滞。
不过，这一项目在印度接收俄罗斯“戈尔什科夫”号航母后迎来转机。当时，俄罗斯要求印度接收的航母必须配备米格-29K舰载机。在印度资金的支持下，米格-29K终于修成正果，配备了新型“甲虫-ME”脉冲多普勒雷达和机载电子系统，采用了玻璃化座舱，使用了具有雷达吸波功能的蒙皮，而且机内燃油数量也显著增加，最大作战半径提升到了1000公里左右，基本摆脱了“短腿”战机的帽子。该机有8个外挂点，可以挂载空空、空舰、空地等各型导弹和炸弹，拥有不错的制空和制海等多用途作战能力，主要性能指标部分达到了苏-33重型舰载机的水平。现实中，米格-29K也取代苏-33舰载机，入列俄罗斯海军，成为“库兹涅左夫”号航母的主力舰载机。从俄印海军的实际运用看，米格-29K基本实现了设计性能，是一款相对不错的三代舰载机。
其实印度海军中意的舰载机很多，法国“阵风-M”、美国的F-18E/F“超级大黄蜂”、F-35B/C隐身战斗机都令印度海军垂涎三尺。但因为印度主力航母“维克拉马蒂亚”号以及未来的国产航母“蓝天卫士”号并未装备弹射器，只有滑跃起飞甲板。因此，“阵风-M”和F-18E/F “超级大黄蜂”两型需要弹射起飞的重型舰载机都无法登上印度航母。可以滑跃起飞的F-35B/C舰载机美国短期内又不会轻易卖给印度。所以，这些先进机型基本没有落户印度的可能。北欧国家瑞典的JAS-39“膺狮”战斗机机体小巧，尺寸紧凑，性能均衡，短距起降能力好，具有成为舰载机的潜力，也非常适合印度航母。不过，目前这款战机的舰载型号还处于研发阶段，没有实际样机，如果印度不确定采购或支付研发费用，瑞典恐怕也不会自掏腰包冒险涉足舰载机这一小众市场。所以，世界舰载机虽然不少，但适合印度航母的确实不多。
印度是南亚最强大的发展中国家，也是英国南亚殖民“遗产”的主要继承国，自独立之日起，就拥有不错的工业基础。经过70多年的发展，印度已经建立了相对完整的工业体系。特别是近30年来，印度的航空工业发展成绩比较突出，不仅自行研制了中级教练机，“孔雀”直升机、LCA轻型战斗机等明星产品也通过技术引进的方式组装了大量的“美洲虎”战斗轰炸机、苏-30MKI战斗机，这都使印度航空工业获得了长足进步。因此，印度本世纪初曾研制建造了LCA舰载机型号，也进行了比较全面的试飞验证。但因为LCA是一款单发的轻型战斗机，机体空间有限，未来升级潜力不大，并且综合性能和生产效率无法达到印度海军的要求，因而被印度海军经过长期考察后拒之门外。所以，尽管面对坠机事件，印度海军牢骚满腹，但未来很长一段时间内，米格-29K舰载机恐怕依然是印度航母最为现实的“唯一”选项。
坠机事件在印度空军和海军中时有发生，但舰载机的坠毁还不多见，这无疑给印度海军的心头蒙上了一层厚重的阴影。米格-29K是目前印度航母仅有的一款舰载战斗机，只有45架，如果不能保证较高的完好率和出勤率，将大大影响印度航母的战斗力。那么米格-29K舰载机性能如何，为何会成为印度航母舰载机的“唯一”选项？请看本期解读。
在此次坠机之前，印度海军已经发生过一起坠机事件，损失了一架米格-29K舰载机。为此，印度海军还曾公开抱怨俄罗斯制造的米格-29K舰载机存在先天性的缺陷，在机体结构强度、电传操控系统、发动机等系统上不尽完美，导致米格-29K舰载机着舰后机体结构和发动机受损，有的发动机甚至已经无法使用。面对印度的指责，俄罗斯却矢口否认，坚持认为问题出在印度自己身上，并要求受损的战机要由俄罗斯维修保养。这种“口水仗”或许各有现实依据，但也有互相推卸责任的可能。
米格-29是一款非常典型的中型三代战斗机。在苏联时期的设计中，它主要执行的是前线支援作战任务，而不是苏-27那样的远程制空。因此，它的机体相对较小，可搭载的油料有限，早期型号作战半径只有600公里左右，被西方讥讽为“机场守卫者”。然而，正是因为机体较小，采用了双发动机，使米格-29在上舰方面具有先天优势。米格设计局早在20世纪80年代就发展制造了米格-29K舰载机。后来因为俄罗斯经济孱弱，海军舰载机需求稀少，以及苏-33舰载机胜出而停滞。
不过，这一项目在印度接收俄罗斯“戈尔什科夫”号航母后迎来转机。当时，俄罗斯要求印度接收的航母必须配备米格-29K舰载机。在印度资金的支持下，米格-29K终于修成正果，配备了新型“甲虫-ME”脉冲多普勒雷达和机载电子系统，采用了玻璃化座舱，使用了具有雷达吸波功能的蒙皮，而且机内燃油数量也显著增加，最大作战半径提升到了1000公里左右，基本摆脱了“短腿”战机的帽子。该机有8个外挂点，可以挂载空空、空舰、空地等各型导弹和炸弹，拥有不错的制空和制海等多用途作战能力，主要性能指标部分达到了苏-33重型舰载机的水平。现实中，米格-29K也取代苏-33舰载机，入列俄罗斯海军，成为“库兹涅左夫”号航母的主力舰载机。从俄印海军的实际运用看，米格-29K基本实现了设计性能，是一款相对不错的三代舰载机。
其实印度海军中意的舰载机很多，法国“阵风-M”、美国的F-18E/F“超级大黄蜂”、F-35B/C隐身战斗机都令印度海军垂涎三尺。但因为印度主力航母“维克拉马蒂亚”号以及未来的国产航母“蓝天卫士”号并未装备弹射器，只有滑跃起飞甲板。因此，“阵风-M”和F-18E/F “超级大黄蜂”两型需要弹射起飞的重型舰载机都无法登上印度航母。可以滑跃起飞的F-35B/C舰载机美国短期内又不会轻易卖给印度。所以，这些先进机型基本没有落户印度的可能。北欧国家瑞典的JAS-39“膺狮”战斗机机体小巧，尺寸紧凑，性能均衡，短距起降能力好，具有成为舰载机的潜力，也非常适合印度航母。不过，目前这款战机的舰载型号还处于研发阶段，没有实际样机，如果印度不确定采购或支付研发费用，瑞典恐怕也不会自掏腰包冒险涉足舰载机这一小众市场。所以，世界舰载机虽然不少，但适合印度航母的确实不多。
印度是南亚最强大的发展中国家，也是英国南亚殖民“遗产”的主要继承国，自独立之日起，就拥有不错的工业基础。经过70多年的发展，印度已经建立了相对完整的工业体系。特别是近30年来，印度的航空工业发展成绩比较突出，不仅自行研制了中级教练机，“孔雀”直升机、LCA轻型战斗机等明星产品也通过技术引进的方式组装了大量的“美洲虎”战斗轰炸机、苏-30MKI战斗机，这都使印度航空工业获得了长足进步。因此，印度本世纪初曾研制建造了LCA舰载机型号，也进行了比较全面的试飞验证。但因为LCA是一款单发的轻型战斗机，机体空间有限，未来升级潜力不大，并且综合性能和生产效率无法达到印度海军的要求，因而被印度海军经过长期考察后拒之门外。所以，尽管面对坠机事件，印度海军牢骚满腹，但未来很长一段时间内，米格-29K舰载机恐怕依然是印度航母最为现实的“唯一”选项。
