从苏州核心城区到无锡机场，直线距离是不到三十公里，这个距离，比国内大多数二线城市主城到郊外机场的距离还要近。
同样的，无锡主城到这个机场，也有20公里左右。
另外，苏州工业园到这个机场，一路过来几乎全程高架（苏州和无锡交接处，无锡境内有一个红绿灯）。距离是在35-45公里不等。交通顺畅的话，开车半个小时多就可以到达。
因为昆山、太仓人民会优选上海红桥机场，所以这个机场对他们意义不大。而常熟和张家港到现有的苏南机场，其实是比较近的。
他们的最大痛点应该和无锡人民一样的。（在扩大规模前）苏南机场航班尤其是国际航班少，价格高（因为航班少，竞争不充分）。
而唯一不方便的是吴江，但是只要苏州机场是规划在苏州北面方向，吴江到达的距离只会更远。
所以从现有交通格局来看，苏南机场其实是有可能满足苏州人民的大多数需求的。
根据国家，长三角和省里的规划，苏南机场是要建成综合航空枢纽的，2024年，第二跑道也可能会启动开工。
加上接下来几年，机场附近的轨交和快速路也在全面改善。在运力和驳接更优的情况下，其实已经有了解决苏州机场问题的一个变通方案。

我们来看看第二张图。
我们可以看到，沪宁铁路线（动车），离机场的直线距离是一公里多。这就给建立一个类似于虹桥站的机场高铁综合枢纽带来了机会。
去过虹桥枢纽的朋友都明白我的意思——机场，高铁，地铁，大巴，公交在这里交汇。
大家注意一下，黄线的南起点，两个城市的界河。其实两个城市的边缘，都已经扩张到交接处了。
机场离苏州地界的直线距离只有三公里多。同时机场南端离沪宁铁路线，只有1公里左右。
再向西北几公里，蓝圈位置是现在的无锡新区站。

第三张图，
黄线覆盖区域，面积不到3个平方公里，这个区域南面，就是苏州望亭，熟悉历史的朋友一定知道。望亭历史上，也是无锡县的地盘。后来才划入苏州。
个人的思路是，把这三个平方公里不到地盘，划入苏州。这样，苏州就和机场直接接壤了。
这三个平方的地盘里，几乎都是工厂，基本没有人口和住宅，这样问题就简单了。只要不涉及到房产和户籍变更问题。其它钱能解决的问题，对苏州来讲，都不是问题。
具体操作上，苏州可以出资让这些企业搬迁到无锡其它的工业园区。并在其它地区，用无人或是少人的等价值地块或是湖面和无锡做交易就可。
而这三个平方公里，可以给苏州来建苏州机场航站楼（及铁路地铁综合枢纽）。

随着苏南机场第二跑道2024年开工，如果苏州在南面这个区域开建苏州机场航站楼，那也是恰逢其时。
如果实现，那苏州营运车辆不能到无锡载客的问题，也得到解决（苏州方向来的车辆，可以在黄色区域内，进入苏州航站楼载客）。
同时规划中的苏锡常城际铁路（苏州太仓段2022年就会开工），也会经过这个区域。
所以完全可以规划沪宁铁路-苏锡常城际-机场在这里的交汇。
黄色区域可以建成一个大型综合枢纽。。下半部分，可以修成一个动车和城际铁路综合站。
这样苏州各区域的乘客也可以通过动机和城际到达。
铁路站和北面的机场航站楼直接对接。当然在实际操作上，可能存在一些技术上的难题。
毕竟这个区域在机场跑道的延伸覆盖范围，对高度和距离会有一定要求。这个就需要专家来把握了。

楼主确实花心思了，但我感觉苏州钻牛角尖回不来了

建议硕放交还jun方，苏锡各自新建机场

老蓝想的挺美，思路新奇，但这方案采纳的可能性很低

其实真为了实用，我的这个方案是最简单，也最容易操作的。。。
无锡和苏州，一北一南，
两个航站楼。。两条跑道。。。
在管理上，难度并不复杂。
苏州方向的航站楼，可以直接挂苏州机场牌子。无锡方向的，挂无锡机场牌子。
全国各个方向来的飞机，到苏州的，直接接驳到苏州航站楼。无锡的也一样。
离港的话，更方便了。无锡人如果感觉苏州航站楼出发的飞机更便宜，航线更优，直接到苏州航站楼登机就可以。反之苏州乘客也可以选择无锡航站楼的飞机。。。
另外，苏锡常城际，和沪宁铁路（动车）也可以在黄色区域里建站。
不出火车站，就可以直接进入苏州机场航站楼（虹桥枢纽模式），这对苏州方向来的旅客是非常方便的。
当然，无锡地区的旅客，也可以从无锡方向过来，通过这个火车站进入苏州机场航站楼。
甚至可以讲，通过这个点，无锡和苏州可以一定程度上，实现同城。
因为两边的动车，机场，城际铁路，地铁，快速路，公交，都在这个区域交汇了。。。
这里不光是一个机场，更是两市的同城交通转换中心。

老兰住在上海？

虹桥机场也是这么想的，而且，好像已经出了文件，苏州地界建第三航站楼

我以前也这么想过，无锡接国内 苏州接国际 一机两场

硕放最大的问题是jm合用，扩建会相对复杂

顶！