什么是氧传感器
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。
其基本原理为：氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体，外部由一层带有通气孔的金属膜保护。如下图：
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。
氧传感器的分类
氧传感器分为两类，一类称为窄域氧传感器，另一类称为宽域氧传感器。窄域氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，范围窄，属于开关型信号，无法计算具体空燃比。而宽域氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄域氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更精确的控制，这时候很多车都开始使用宽域氧传感器了。
发动机有几个氧传感器，氧传感器分别是做什么的
现在的发动机上最少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。
前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
由于氧传感器必须在一定的高温下才能正常工作，工作温度通常在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
怎样判断氧传感器的好坏？
对于普通窄域氧传感器，通过万用表和打火机就可以简单判断，方法如下：
1.用电阻判断：加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测，用万用表通断挡位测量，找到相通的两根线，就是加热电路的线。一般为两根白色线，测量其阻值，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热，也可以检测其好坏。
2.用电压判断：把信号线和铁线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高，拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部，氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
而对于宽域氧传感器，由于其采用了更为先进的技术，我们无法通过万用表检测其好坏，这时就需要专门的检测设备：空燃比分析仪LMD4
LDM4采用专用氧传感器控制方案，只需将传感器与设备连接，LDM4即可对传感器进行温度闭环控制，传感器信号采集，实时检测传感器温度、内阻、泵电流、氧浓度、AFR与λ值等，同时LDM4的诊断功能，也可以诊断出传感器的好坏，通过故障码可以直接显示传感器损坏线路与损坏原因，帮助用户快速检测传感器的好坏，另外LDM4强大的功能也可以帮助传感器生产厂家对传感器进行标定。
了解更多氧传感相关知识，请关注微信公众号“多曼电子”或者点击如下链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/tkZ5tX-FlGgjMcjbdXQZVg
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。
其基本原理为：氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体，外部由一层带有通气孔的金属膜保护。如下图：
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。
氧传感器的分类
氧传感器分为两类，一类称为窄域氧传感器，另一类称为宽域氧传感器。窄域氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，范围窄，属于开关型信号，无法计算具体空燃比。而宽域氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄域氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更精确的控制，这时候很多车都开始使用宽域氧传感器了。
发动机有几个氧传感器，氧传感器分别是做什么的
现在的发动机上最少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。
前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
由于氧传感器必须在一定的高温下才能正常工作，工作温度通常在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
怎样判断氧传感器的好坏？
对于普通窄域氧传感器，通过万用表和打火机就可以简单判断，方法如下：
1.用电阻判断：加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测，用万用表通断挡位测量，找到相通的两根线，就是加热电路的线。一般为两根白色线，测量其阻值，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热，也可以检测其好坏。
2.用电压判断：把信号线和铁线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高，拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部，氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
而对于宽域氧传感器，由于其采用了更为先进的技术，我们无法通过万用表检测其好坏，这时就需要专门的检测设备：空燃比分析仪LMD4
LDM4采用专用氧传感器控制方案，只需将传感器与设备连接，LDM4即可对传感器进行温度闭环控制，传感器信号采集，实时检测传感器温度、内阻、泵电流、氧浓度、AFR与λ值等，同时LDM4的诊断功能，也可以诊断出传感器的好坏，通过故障码可以直接显示传感器损坏线路与损坏原因，帮助用户快速检测传感器的好坏，另外LDM4强大的功能也可以帮助传感器生产厂家对传感器进行标定。
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