现在是XTC820的车架，玛吉斯M340外胎，单盘38t，11-42t十速飞轮。我也想匀速30千米/小时。还有什么办法

难道是换个无坡的地方慢慢刷？

羡慕，我的公爵600跑到40以上就抖不敢冲了

关于这个问题，下午我又仔细想了下。如何在不改变其他设定的情况下，利用现有的器材，最快达到匀速30千米/小时的目标。

结合我最近看帖的印象，看了好几个公路车百公里30千米/小时（入门）的帖子，每次我都感觉很牛逼，大佬就是大佬，但是有一项数据也让我印象深刻，那就是累计爬升

我确实很难想象一次骑行百公里累计爬升不足百米这种情况，让我觉得这地真平，但是这却隐藏玄机。即路线选择非常影响匀速。

放在以前，我觉得上坡下坡没什么，上坡损失一些时间，下坡跑得快就给弥补回来了。但是今天拿起笔，按照我自己的上坡和下坡速度算了下，确实让我有些惊讶。平路百公里30千米/小时，至少要比起伏路百公里30千米/小时简单一个量级……

举个理想的模型，一个坡由5公里上坡和5公里下坡组成，坡度恒定是5%。按照我的数据，这样的坡，我上坡最多能维持10.8千米/小时的速度骑上去，耗时27.8分钟，这种下坡一般带弯，我放坡速度取30千米/小时，已经非常快了，还得需要10分钟，总共我就用了37.8分钟；那同样的10公路平路，匀速取28千米/小时，我需要21.4分钟，同样的10公里里程平路就能节约16分钟之多……

那还有种可能，直坡，视线良好，放心冲不带刹车，下坡匀速冲50千米/小时，上坡时间还是27.8分钟，下坡时间就变成了6分钟，还是要花掉33.8分钟，仍然要比同等距离的平路多花12分钟……

说完速度和时间，还有一点还需要考虑就是需要的功率，起伏路段，不止是输掉了时间，而且还是拉高你的功率输出，让你累的更快，续航更短。还是上面那个坡，5%坡度，上坡时，除了克服空气阻力和地面的摩擦阻力，还需要克服人和车重力在坡面上的一个分量，这个数值就是Mgsina。以我自己举例，人和车总重93公斤，5%的坡，sina就是0.05，所以这个分量就是46.5牛顿，然后上坡速度取10.8千米/小时，那就是3米/秒，克服重力分量的功率就是46.5*3=140瓦。%5的坡cosa接近于1，轮胎的摩擦阻力和平路基本无差，速度相同空气阻力也一致，也就是说上坡我需要额外多付出140瓦的功率来维持和平地一样的速度（10.8千米/小时）

算了下上下坡和平路的整体平均功率消耗，几乎是相等的。但是只要你下坡捏刹车，那么起伏路的功率消耗会更大。还有就是虽然平均功率消耗相同，但是人不是机器，平稳的功率输出要比一高一低平均后相等的功率消耗对人体力消耗更小。

最后是结论，要想尽快实现30千米/小时甚至百公里30千米/小时的目标，应该先找条平的出奇的路线来突破。当然这是取巧的办法，只是让你更容易达到这个目标。要是只锻炼身体平路和起伏路都可以，只是都骑了一圈，大家难免相互比较一番。但是需要记住，不同路线（累计爬升不同）的匀速没有可比性，别傻傻地拿自己翻山越岭的数据和别个平路刷圈的去比，除非你是环法/意大Pro

刷特定路段差不多，随机路段反正我是做不到，还要考虑风向问题。

就上面这个坡和平路的例子，平路平均速度有28千米/小时，上下坡平均速最快也只有17.75千米/小时，如果路况不允许，车多弯多，甚至上坡下坡平均速度只有平路的一半，这就是算出来的差距