大家好，我知道发在这里又会被无情公鸡，但没辙，作为老奇瑞车主，忍不住。
奇瑞的最大败笔不是星途，而是新能源的策略。这源于奇瑞高层对新能源趋势的误判，从而将新能源作为一个开胃菜、一个杂耍，一个补充。而不是一个战略。
似乎现在奇瑞把精力放在新能源上了，但就算技术有储备，还来的及，但塑造一个品牌的时间却极有可能来不及了。
说说大家都讨厌的极氪。想当年去年极氪发布，我也是怀着极大的鄙视，带着质疑去看的，除了像素级的复刻蔚来的NIO Center/NIO Space以及补能体系NIO Power，800V+座椅真皮+天窗的虚假宣传、给车主的发霉月饼、卡顿且bug频出的车机（现在换成8155的车机也一般），再加上对吉利这家企业的厌恶，都让人对极氪冷眼旁观，甚至心里希望他早点垮掉。
但随着时间的推移，极氪还是展现出很大的诚意的，让用户0成本升级8155，车机系统的不断迭代……所以近几个月，极氪的销量越来越好，这除了是品牌和宣传之外，也基于口碑的形成。这样的极氪，你有什么理由继续讨厌呢？只是因为是奇瑞的竞品？为讨厌而讨厌？这样跟无脑分青有什么区别呢？
再看奇瑞，现在已经慢了友商几个身位了，纵然你有更好的技术积累，有更好的想法，也没有一个品牌去承载了，现有的品牌完全承载不了20万以上的新能源车，而新品牌短时间又不会让人买帐。所以有人说「土鳖有平台，这是真家伙，电机电池都是货架产品，土鳖慢是慢，但不会差 ，让大浪再淘会沙」，我只能说，这想法未免简单了。
第一，电机电池还真不是货柜产品，但凡有点量，就要自己做pack，再上点规模，要自己做模组，如果有志于押宝新能源领域，就要做电芯。所以别瞧不上比亚迪的磷酸铁锂，毕竟这是他自己的，而很多奇粉认为没有技术含量的蔚来，在自己的销量不成规模之时，就开始自己的电芯研究，自己将磷酸铁锂与三元锂，做出成本更低，且低温效果更好的75度三元铁锂，还有明年第一季度上来的半固态电池，同样是这家很多人认为没技术的企业，电机用的是自产的蔚然动力，而他保持一个目前全球NO.1的永磁同步电池，哦，还是SiC的。
第二，想想观致吧，当年观致踌躇满志的问出那句话，「我们还需要一个新的汽车品牌吗？」那时的观致，有资本，有技术，但这就能成功吗？不，市场不会给你时间让你慢慢长大，在合资的打压下、在自主品牌的低价倾销下、在乱拳打死老师傅那种看似下三滥但有效的公关市场策略下，观致最终抱着技术抱着平台日渐式微。
再回到现在的奇瑞，即使奇瑞有更环保更集成且有效降低制造成本的工艺、有三电核心技术（更何况我不认为都有），有更好的平台和一体化冲压，但还是回到那句话，「市场真的还需要一个新的新能源品牌吗？」就连一向在品牌打造、在营销方面牛叉plus的小米，近期内部也有不同的声音，他们正在评估还要不要造车，华为+宁王+长安的阿维塔，销量惨淡，奇瑞即使在明年晚些，推出自己的品牌，但那时新能源行业已经完成了市场教育，用户在品牌认知上，还会给奇瑞留有一些空间吗？没有了，越往后，塑造新品牌的窗口越来越小了。
也有人说没关系，我们要和华为合作来打造新品牌。你确定？华为这家企业从来不是一个向善的企业，否则他为什么以「爱锅」为营销切入点的同时，却向他的受众推出性价比更低的产品？任何一款华为的产品，在与市场同等配置的前提下，价格永远高出很多。所以你看到了一款基于东风风光的问界M5，将原本价格7万的油车改成增程可以卖掉20万。这家企业对供应商、对合作商，不可能是真诚的，他也不可能是做慈善的。
极狐已经凉了（今天刚把营销团队全撤换），阿维塔直到现在订单只有3000，奇瑞确定要靠华为来做新能源品牌？能接受华为主宰渠道，主宰市场和营销，而奇瑞只是技术供应商的局面吗？那这个品牌，还是奇瑞能把控的么？最终，还是自己的品牌吗？
奇瑞新能源从多年以前与安川电机的合作开始，从技术水平很高的LFS全铝平台开始，奇瑞新能源起点很高，但起个大早赶个晚集，到现在，依然只靠一个小蚂蚁和QQ冰淇淋来捕一个销量数字。而时间不经意间就开始慢慢关窗，关的是奇瑞在新能源产品向上、品牌向上的窗口。
希望还来的及吧。