最近有空重温航空霸业2，在yorke518和Civ2_2012等前辈基础上，在游戏规则允许的范围内，创造了新的客流、销售和利润记录。
唯一一点就是使用了剧本6。如果从1955年开始，按Civ2的建议，中间修改版本，至2010年以后改为版本6，应该可以最终打出100亿。
限制条件：在Civ2_2012基础上增加了一点
1.50条航线限制，所以尽量不能出现利润过低的航线；2.每种机型99架限制，所以BHC2000,B747-500要考虑单机利润指标；3.洲内客流过小,洲际客流太大,会导致洲际客流突然下降。所以，洲内航线配置时，要尽量考虑增加客流，洲际航线则在同样利润下尽量减少客流；4.单航线销售不能超过65532；5.维修、宣传、服务费不能超65532万，否则数据溢出，反而会减少，估计Civ的记录也有可能是维修费溢出产生的假记录。
需要事先解答的问题:
1.在什么时点达到利润极大值；2.如何充分利用事件和宣传；3.分公司如何设置；4.洲内航线如何调整；5.洲际航线如何调整；6.其他问题。
1.时点问题:
几个基本条件是，剧本5在2010.7达到城市数值极值（例如东京人口2490万），剧本6在2015.7达到城市数值极值（也是游戏内生的最大值，如东京2550万人口）；必须买满99架BHC2000，也就是在2010年之后；游戏时间越晚，成本越高；宣传导致洲际航线流量增加可以延续两个季度；还有三大洲总部停机坪限制。
最后反复测试后的结论是，剧本6在2015.10月经宣传后可以达到利润极值。2016.01销售持平，利润下降。
2.事业与宣传:
对客流和利润有正面影响的主要是奥运会、城市观光和洲观光。奥运会效果不好，原因主要是奥运会只有一个季度，而洲际航线需要三个季度才能达到最大客流量。反复测试后确定东南亚洲观光+檀香山城市观光；欧洲文化宣传，北美服务宣传，东南亚服务宣传，南美服务宣传。Civ的记录，可能是直接把莫斯科的商业和观光改成100，实际上奥运会反而不能起到好的效果。
3.分公司设置:
聚集三大洲，采用之前几位同好的的莫斯科-新加坡-檀香山布局，分公司拉格斯、新德里、帕斯、墨西哥
对于洲内航线距离来说，莫斯科、新加坡和檀香山几乎各自都是最为理想的了，加上事件，檀香山和新加坡就更有优势。
其他四大洲，综合考虑三大洲洲内客流、距离和机型选择。其中非洲Civ2_2012是选择的阿尔及尔，我发现檀香山-阿尔及尔是有Bug的，所以改成了拉格斯，其他就按他的了。
4.洲内航线调整
开始可以先把三大洲所有航线分别开起来，然后修改到2015年4月开始，加上事件和宣传，然后走到2015年10月，反复调试（建议都从大流量、6-4-0的客仓比、服务E、+50%价格向下调整，可以得到最大利润）。然后在确保三大洲客流分别在120万以上的前提下（这样基本能把洲际航线客流冲上去），去掉利润最低的一些航线。
5.洲际航线调整
洲内航线调整完成后，反复调试洲际航线（也是建议都从大流量、6-4-0的客仓比、服务E、+50%价格向下调整，得到最大利润）。其中，几个1万公里以上航线使用B2000HC，如果冲到65532的最大销售，会出现负值，要通过减少飞机、减少班次、略下调价格，控制销售在65532以内。
6.其他
机场费用：由于一开始为了方便，先把所有机场改为自己的，最后要把不用的机场全部退掉，可以省大约2.5亿费用；
事业：一开始也是修改了所有事业，最后准备把亏损的退掉，但发现对航线扰动很大，就没有花时间一个个退；
分公司：分公司维护也有一小笔费用，但退掉后也可能扰动航线，所以也没退；
飞机：退掉不用的飞机，对成本和利润没有影响。
机型选择：参照Civ2_2012，机型集中在BHC2000,B747-500,B747-400,A360,MD12这几种。1.2万km以上的用MD12。BHC2000用于6000~12000之间的洲际航线，以及三大洲的几条关键航线（兼顾冲客流量）。B747-500用于8000~3000km的洲际和洲内航线。B747-400与A360相比，前者载客量略大，但耗油也大一些，航程越长油耗成本相差越大，3000Km以内利润相差不大，所以3000km以内可用前者（洲内客流也略大），3000~6000km用后者。
唯一一点就是使用了剧本6。如果从1955年开始，按Civ2的建议，中间修改版本，至2010年以后改为版本6，应该可以最终打出100亿。
限制条件：在Civ2_2012基础上增加了一点
1.50条航线限制，所以尽量不能出现利润过低的航线；2.每种机型99架限制，所以BHC2000,B747-500要考虑单机利润指标；3.洲内客流过小,洲际客流太大,会导致洲际客流突然下降。所以，洲内航线配置时，要尽量考虑增加客流，洲际航线则在同样利润下尽量减少客流；4.单航线销售不能超过65532；5.维修、宣传、服务费不能超65532万，否则数据溢出，反而会减少，估计Civ的记录也有可能是维修费溢出产生的假记录。
需要事先解答的问题:
1.在什么时点达到利润极大值；2.如何充分利用事件和宣传；3.分公司如何设置；4.洲内航线如何调整；5.洲际航线如何调整；6.其他问题。
1.时点问题:
几个基本条件是，剧本5在2010.7达到城市数值极值（例如东京人口2490万），剧本6在2015.7达到城市数值极值（也是游戏内生的最大值，如东京2550万人口）；必须买满99架BHC2000，也就是在2010年之后；游戏时间越晚，成本越高；宣传导致洲际航线流量增加可以延续两个季度；还有三大洲总部停机坪限制。
最后反复测试后的结论是，剧本6在2015.10月经宣传后可以达到利润极值。2016.01销售持平，利润下降。
2.事业与宣传:
对客流和利润有正面影响的主要是奥运会、城市观光和洲观光。奥运会效果不好，原因主要是奥运会只有一个季度，而洲际航线需要三个季度才能达到最大客流量。反复测试后确定东南亚洲观光+檀香山城市观光；欧洲文化宣传，北美服务宣传，东南亚服务宣传，南美服务宣传。Civ的记录，可能是直接把莫斯科的商业和观光改成100，实际上奥运会反而不能起到好的效果。
3.分公司设置:
聚集三大洲，采用之前几位同好的的莫斯科-新加坡-檀香山布局，分公司拉格斯、新德里、帕斯、墨西哥
对于洲内航线距离来说，莫斯科、新加坡和檀香山几乎各自都是最为理想的了，加上事件，檀香山和新加坡就更有优势。
其他四大洲，综合考虑三大洲洲内客流、距离和机型选择。其中非洲Civ2_2012是选择的阿尔及尔，我发现檀香山-阿尔及尔是有Bug的，所以改成了拉格斯，其他就按他的了。
4.洲内航线调整
开始可以先把三大洲所有航线分别开起来，然后修改到2015年4月开始，加上事件和宣传，然后走到2015年10月，反复调试（建议都从大流量、6-4-0的客仓比、服务E、+50%价格向下调整，可以得到最大利润）。然后在确保三大洲客流分别在120万以上的前提下（这样基本能把洲际航线客流冲上去），去掉利润最低的一些航线。
5.洲际航线调整
洲内航线调整完成后，反复调试洲际航线（也是建议都从大流量、6-4-0的客仓比、服务E、+50%价格向下调整，得到最大利润）。其中，几个1万公里以上航线使用B2000HC，如果冲到65532的最大销售，会出现负值，要通过减少飞机、减少班次、略下调价格，控制销售在65532以内。
6.其他
机场费用：由于一开始为了方便，先把所有机场改为自己的，最后要把不用的机场全部退掉，可以省大约2.5亿费用；
事业：一开始也是修改了所有事业，最后准备把亏损的退掉，但发现对航线扰动很大，就没有花时间一个个退；
分公司：分公司维护也有一小笔费用，但退掉后也可能扰动航线，所以也没退；
飞机：退掉不用的飞机，对成本和利润没有影响。
机型选择：参照Civ2_2012，机型集中在BHC2000,B747-500,B747-400,A360,MD12这几种。1.2万km以上的用MD12。BHC2000用于6000~12000之间的洲际航线，以及三大洲的几条关键航线（兼顾冲客流量）。B747-500用于8000~3000km的洲际和洲内航线。B747-400与A360相比，前者载客量略大，但耗油也大一些，航程越长油耗成本相差越大，3000Km以内利润相差不大，所以3000km以内可用前者（洲内客流也略大），3000~6000km用后者。
