现在国内主流轨道交通就是地铁,跨座式单轨(就是芜湖和重庆的那种),然后武汉光谷的空轨(悬挂式轨道交通),其实百度了一下造价比前两者更低,而且占地面积更小,支柱只需要一个绿化带就可以带起来双向。这样临沂修两条就行,一条从高铁北站到临沂站,南北方向。然后再修一个东西方向的就行。
我百度的空轨的优点:主要是省钱
平均单公里造价:1.2~1.5亿人民币,大大低于其他轨道交通工具单公里造价(约为地铁的1/2,轻轨的1/2-1/3,骑跨式单轨的1/2-1/3,低速磁浮的1/4)。
能耗:车公里耗电22千瓦时,远远低于其他轨道交通工具。
单节车辆造价:约为其他轨道交通工具车辆的50%-70%。
建设周期:1-2年,其他轨道交通工程项目从申报到审批,直至建设完成,周期非常短。
先期投入:在满足运能需求的同时,大大降低了先期投入。由于空轨可移动、可扩充、可拆迁的特点,后期可不断扩充。
下图是日本千叶的空轨,这个空轨是世界上最长的。可以看到,支柱只占了一个绿化带,然后还是双向的
这样临沂的沂蒙路,临西一路,金雀山路,陶然路其实都是可以修的。特别陶然路,沿着铁路有大片空地,完全可以修。
我百度的空轨的优点:主要是省钱
平均单公里造价:1.2~1.5亿人民币,大大低于其他轨道交通工具单公里造价(约为地铁的1/2,轻轨的1/2-1/3,骑跨式单轨的1/2-1/3,低速磁浮的1/4)。
能耗:车公里耗电22千瓦时,远远低于其他轨道交通工具。
单节车辆造价:约为其他轨道交通工具车辆的50%-70%。
建设周期:1-2年,其他轨道交通工程项目从申报到审批,直至建设完成,周期非常短。
先期投入:在满足运能需求的同时,大大降低了先期投入。由于空轨可移动、可扩充、可拆迁的特点,后期可不断扩充。
下图是日本千叶的空轨,这个空轨是世界上最长的。可以看到,支柱只占了一个绿化带,然后还是双向的
这样临沂的沂蒙路,临西一路,金雀山路,陶然路其实都是可以修的。特别陶然路,沿着铁路有大片空地,完全可以修。