首先减震损坏之后的驾驶体验简单来说，会给你一种开船的感觉，这是因为家用车的减震系统是由两个部分组成的，分别是弹簧和减震柱。弹簧作为主要的支撑体，承载着车身的重量，并且将路面的颠簸通过弹簧压缩回弹的形式消耗掉一部分，让颠簸不至于完全的传递到车身。但是弹簧的回弹速度太快，并且过滤每一个颠簸都需要反复的压缩回弹好几次，就像一个小的颠簸都会让弹簧反复的压缩和回弹。


那么4个轮子上就有4个这样不同频率压缩回弹的弹簧，就会导致整个车身非常的摇晃，舒适感很差。所以就需要阻尼来抑制弹簧的压缩回弹速度以及频率。在转弯的时候，阻尼杆会对抗离心力，给车身靠弯道外侧的轮胎更多支撑，这就是为什么赛车的阻尼杆一般都会调的很硬，因为他们过弯速度更快，需要更多的支撑力。

这个阻尼杆里面是有很多单向油阀的，通过控制里面液压油，通过单向阀的速度来让这个活塞杆上下运动的时候产生阻尼，从而达到限制弹簧的作用。所以说弹簧和阻尼杆是相互拉扯，互相配合，就能够让我们的车身过滤颠簸，并且更加稳定。但是弹簧一般不会坏，因为它只是一块金属，最多只会金属疲劳。但是阻尼杆里面的油液单下阀和活塞密封圈都是有使用寿命的，如果阻尼杆损坏。例如我们最常见的悬挂阻尼杆漏油，就有可能是密封圈损坏，就会导致阻尼杆失效，那么你的车就相当于回到了只有弹簧减震的状态，任何一点小的颠簸都会让车身摇晃的非常厉害，就会出现一种开船的感觉。

举个最简单的例子，为什么有的人做大巴车非常容易晕车。这是因为大巴车为了整体的舒适感，会把每个轮子、悬挂、阻尼都调整的比较软。所以车身的摇晃幅度会更大，车身稍微遇到颠簸就会像开船一样晃来晃去，让人晕车。
第二个判断减震是否损坏的方式就比较直观了，直接把手伸进里面减震的弹簧里面，然后把阻尼柱的防尘套给撸开，把手指伸到防尘套里面去摸里面的活塞杆，看看手指有没有油。如果有，说明这个阻尼杆的油封已经有一些渗油的情况，可能已经在损坏的边缘了。当然如果阻尼杆严重损坏的情况下，这个油会更加的多，甚至会直接在外面就能够看到这个油已经流出来了。

这个检查最好是自己去做，或者看着你的维修技师去做。因为有极少部分不良技师会在你不注意的时候喷一些水在你的阻尼柱上，然后他就把你叫过来然后告诉你，你的减震柱漏油了，我们需要更换它，然后收取你不菲的费用。但其实你的减震可能根本就没有坏，所以学会自己动手检查能够帮你避开一些坑。
第三个能够帮助你判断减震是否损坏的方式就是观察你的轮胎，如果在4条轮胎中，有某一条轮胎表面的花纹磨损的要比其他轮胎都要快，那么就很有可能是这条轮胎上面的避震器损坏。那么你就可以用尽你全身的力气压着这一侧的车身，然后快速跳开。如果车身一直摇晃了七八下才稳定下来，那么这一侧的车身十有八九就已经损坏，需要更换。如果它只摇晃了两三下就稳定了，那么这侧的车身基本上就没有什么太大的问题。


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