我们知道，阻尼调节是以格数来记的，例如一条避震，它是36段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右。可调阻尼系数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，阻尼的调节范围就越大。阻尼可调范围是由避震器本身决定的，而不是可调段数决定的。


在开始调整前，先把阻尼调到最大位置，然后根据行车路况与驾驶风格向软的方向调整。我们先来说前避震，这里最好有两个人操作，一个人开车，一个人在车外观察或者录像。我们需要把车加速至每小时40km，然后以中等刹车力度进行制动。刹停时不要抬起刹车踏板，观察车头的动作。此时就会出现两种情况，第一，车辆停止时，车头及时恢复到正常位置，并且无来回震动，说明阻尼已经达到临界值。阻尼拉得住弹簧，此时只需要将阻尼向软的方向调小10%~15%即可。由于避震器可调段数不同，每格的阻尼系数也不同，具体数据参照避震器调节说明书。


第二种情况，车辆停止时，车头抬起超过正常位置后再落下，这就是阻尼过小的表现，需要往硬的方向调整，直到出现第一种情况后，再往软的方向调小10%~15%的阻尼。对于后避震，调教相对简单，只需要将阻尼调到中间值，把车尾用力反复往下压，再下压到最低端，迅速放开，观察尾部的动作，一直调到没有起伏动作为止。

剩下的就是试车调整，找一条颠簸路段测试，如果避震器反应迅速，轮胎的贴地性好，乘坐的冲击感适中的话，阻尼调教基本就算完成了。此时这套避震器的弹簧与阻尼配合就属于最佳状态。如果过减速带或者坑洼路面还是觉得很硬，那就需要配合悬挂几何和底盘数据的调校才可以进一步优化。而且避震器的前期选择也很重要，不同的选择搭配，它的特性是固定的。偏硬还是偏软，在避震出厂之前就已经决定了，不同价位的产品所带来的功能与感受也不同。就好比你买了一辆低配的车，要求它有高配车的功能与舒适，那肯定是做不到的。绞牙避震的选择也是这个道理。

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