弹簧是汽车悬架里面的重要部分之一，所谓的改短簧就是把弹簧变短。那么今天就用最简单的语言给你解释一下为什么不建议改短簧。

这个汽车的悬架，减震器跟弹簧它是相辅相成的一个配合件。简单的说，当你的车走颠簸路段，你的悬架的行程实际上是通过减震器跟弹簧来去控制的。幻想一下，如果你的车没有减震器，只有弹簧，那你走颠簸路段，你的车会一直的颠簸。而有了减震器拉着的劲儿防止它一直颠簸，所以弹簧给了我们舒适度，给了我们平稳度。所以这两个东西，是缺一不可的。

那么问题来了，我们现在要把原厂的弹簧给它变短。首先第一个你的车身会变低，你的四轮定位都得重新做，数据都变了。而且换完短簧以后，你的减震器的行程会很短，减震器的频率过高会导致你的减震器漏油。我们以宝马3系G底盘代号为例，这个弹簧的磅数，是前6后10.05，而这个减震器的阻尼，也是经过厂家无数次的道路测试，根据车辆的自重，根据车辆的速度、行驶路况，最终得取一个非常综合的数据来进行调校。

那你就换两根短弹簧，你破坏了三系的整个的底盘结构。当然了，所有的车都是这样，车的整体性能改变了。如果你在高速公路上紧急变线，你的短簧确实很硬，但是你的原厂减震器根本拉不住你的车身，也拉不住你的短簧，就很容易导致失控。所以弹簧的磅数和减震器的阻尼，它一定是经过配合的，经过计算过的，经过很多的道路测试的。

如果你想玩改装，你想改装一下你的车，改短簧不如买一套绞牙避震。减震器跟弹簧都给你搭配好了，这个阻尼跟弹簧的磅数都经过计算测试来装配到你的车上了。现在两三千块钱的绞牙避震不是遍地吗？如果你要求高一点，四五千是不是随便挑吗？而在这个时候，你单独买了个短簧，你就花了2000多，难道不是走弯路吗？每一个厂家的底盘调教的数据，那都是最高机密，它的减震器的阻尼，弹簧的磅数，那都是花钱测试出来的结果。而且减震器的阻尼从它0.1秒的反应到0.3秒的反应。包括前后的减震器的阻尼都是数据不一样的。#绞牙避震##汽车改装#