17世纪，皇家海军开始在查塔姆，达文波特和朴茨茅斯建造干船坞以维护战舰。然而，19世纪的百慕大基地，珊瑚的脆弱特性却使得该地无法建造大型干船坞，而船台又无法轻易托举大型战舰。于是，坎贝尔＆约翰斯通公司便为皇家海军建造了可以托举10000吨战舰的浮船坞。浮船坞于1869年抵达百慕大。然而直到1900年，她都是海军部仅有的浮船坞。这一现象一直持续到1902年，斯旺·亨特公司为海军建造了能够托举17500吨战舰的“百慕大码头”浮船坞，她后续被命名为海军部浮船坞，即Admiralty Floating Dock No.1，简称AFD.1。这也掀开了海军部浮船坞的故事。
AFD.1的两视图

海军部一共订购了100个AFD，然而AFD.82-100却均未完工。作者在此也无意对各个浮船坞进行详细说明，下文将着重于托举能力50000吨以上的AFD，包括AFD.8，9，11，23，35。

AFD.8-65000吨级浮船坞
1920年德国公海舰队在斯卡帕湾凿沉事件对于英国而言蒙受了一定的损失，于是他们得到了德国的部分浮船坞作为赔偿。当时，胡德号战列巡洋舰对皇家海军已有的浮船坞而言都是无法托举的巨舰，而马耳他基地正需要一座船坞来维护这一巨舰。于是他们选中了1917年在基尔建造的40000吨级8号浮船坞进行延长和加固。在查塔姆船坞，她被延长了240英尺，使她成为当时世界上最大的浮船坞，长度达到980英尺，托举能力65000吨。她在1925年抵达马耳他。1940年因为意大利的空袭而损坏报废。1943年被打捞后报废，然后残骸清理进度直到战后（部分甚至直到80年代）才完成。
右侧就是马耳他的AFD.8

AFD.9-50000吨级浮船坞
尽管胡德对于当时的皇家海军堪称骄傲，但是她也对海军部已有的维护设施造成了沉重的压力，于是在1926年，海军部向斯旺·亨特＆威格姆·理查德森公司订购了55000吨级浮船坞AFD.9。她在1928年被分成两段运抵新加坡海军基地并组装。并在1942年在英国军队于东南亚兵败如山倒的劣势下与当时的新加坡海军基地一同被日军占领。

AFD.11-60000吨级浮船坞
AFD.11最早是由伦敦的西南铁路公司（后更名南方铁路公司）以380000英镑的价格订购，建成后达到960英尺，1924年由维克斯·阿姆斯特朗高沃克造船厂建成后运抵南安普顿。然而1939年后，由于担心马耳他基地被意大利攻击，皇家海军在北非的亚历山大港又建造了一个新的基地，为托举伊丽莎白女王级战列舰，32000吨级浮船坞AFD.5被运抵亚历山大。南方铁路公司也未继续使用其浮船坞，于是AFD.11由桑尼克罗夫特公司加固后被运抵朴茨茅斯。战争期间，她是朴茨茅斯基地唯一可以托举前卫号战列舰的浮船坞。
AFD.11和其托举的阿奎塔尼亚号

AFD.23-50000吨级浮船坞
伴随1940年因为意大利空袭而报废的AFD.8和1942年被日军占领的新加坡海军基地而丢失的AFD.9。皇家海军在远东急需新的船坞来进行大型战舰的维护，彼时地处悉尼花园岛的库克船长码头——一个巨大的干船坞还在建造，也是海军部直接在远东订购了新的大型浮船坞AFD.23。她于1944年在孟买建成后被拖往亭可马里海军基地并进行了一系列托举小船的测试。
然而，备受期望的AFD.23却在托举英勇号战列舰时发生事故。由于操作员失误，浮船坞水箱的排水顺序不当，造成英勇号舰艏位置受到向上的浮力矩，而重量集中在舰尾又导致舰尾区域仍有较大的向下的重力矩，两股巨大的力矩使得浮船坞在舰尾区域折断成v型。同时也给英勇号造成了很大的损伤，方向舵被卡住且螺旋桨受损。随后战舰与折断的浮船坞一起下沉，所幸最后英勇号成功逃离了下沉中的干船坞。时到今日，巨大的AFD.23的残骸也依然是亭可马里当地著名的潜水景点。
下图是ian buxton所绘制的事故图

AFD.35-50000吨级浮船坞
AFD.35是AFD.23的同级舰，1943年2月耗资1500000英镑订购。原本其是为太平洋战争而订购，但是直到1946年才在孟买完工。然而此时战争已经结束，于是为了替代战争期间报废的AFD.8，被运抵马耳他。
AFD.35不仅仅是一座用于维护战舰的浮船坞，她还有船员宿舍，机械室等很多舱室。左舷安装四台燃油锅炉为三台1000kw交流发电机提供蒸汽发电。两个蒸馏设备为其每天提供100吨蒸馏水。

部分AFD一览表

参考资料:《warship 2010》Admiralty Floating Docks-Ian Buxton
《The rise and fall of the Singapore Naval Base, 1919-1942》-McIntyre, William David 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接 网页链接

被日本佔去那台有被日本拿來用嗎?