长株城际铁路的“升级➕延伸”版。

建议在湘江科学城预留模块附近，打造一个岳长衡高铁（城铁）➕超高铁➕都市圈轨交（可能会考虑引入长株潭磁悬浮大环线和5.11.12.13，长韶快线等轨道）汇集而成的“超级枢纽”。助力长株潭融城核心一江两岸比翼齐飞。西边有“湘江科学城枢纽”，东边有先锋枢纽。东西辉映，携手并进，再造一个“山水洲城”。 “长株潭磁悬浮大环线”站点设计建议如下： 长沙西站～月亮岛～高岭～螺丝塘～榔梨～黄兴～云龙～株洲站～株洲西站～易俗河～湘

长株潭都市圈普铁网，未来的京广普铁东移方案我个人认为东移更合适一些。 “京广普铁东移”可以和“石长铁路东移”合并统筹，同步推进，东移方案既可以过空港新城，强化空铁联运，又方便对接浩吉铁路浏阳模块。 同时长沙株洲普通可以更加紧密链接在一起。架构更加稳定协调一些。 图一红线代表长株潭高铁网未来的大致架构，黑线代表长株潭普铁网大致架构（个人建议），黄线代表长株潭超高铁可能的线位。 上述东移方案可以考虑2030-2035

“科学技术是第一生产力”是永远的真理。

长浏进度基本正常，今年底前大概率会开工。 长宁沿线部分小区维权问题不知解决到什么程度了？如果线位调整，估计会需要研究论证一段时间，可能2025才能开工。 长株快线估计更加复杂，我个人意见最好直接中止，立即升级并更名原来项目为“长株潭磁悬浮大环线”，原来的“长株城际铁路”以“长株潭磁悬浮大环线项目的一期工程”（螺丝塘到株洲西株塘区段加上云龙先锋支线）的名义去推动，实施。 如果可以，过株洲站可能比过大丰合适一

现在我该选择哪个企业，长沙比亚迪和株洲齿轮有限公司，国企与私企，我是今年大学毕业了应届生

红线代表未来可能的长株潭高铁网枢纽架构； 黄线代表未来可能的超高铁十字交叉枢纽架构。 “长株潭超高铁站”建议设置在湘江科学城（预留模块），同时也是岳长衡城际（高铁）站。 京广高铁二线和京广超高铁局部并线。（做好预留，能并线尽量并线，便于建设） 如果可以，“长株潭磁悬浮大环线（城市轨道）”安排过超高铁枢纽站或许更好，不合适就不过。 当然这些关于超高铁的假想，即便能够成为现实也大概率是2035-2050期间的事情了。 如

河东大动脉，融城大走廊。 期待早日开工！

长株潭都市圈的黄金时代，已经盛大开启！

解放垸规划貌似没有超高铁站（预留）相关信息。如果我没猜错的话，长株潭超高铁站应该会去湘江科学城九江乡（湘江科学城规划预留模块）。 远期长沙到杭州上海的超高铁可能会走融城路廊道？ 未来会不会是这个安排，让我们拭目以待？ 做大做强长株潭都市圈的“一江两岸”发展战略。 个人臆测，纯属娱乐。

轨道交通网的布局和推进，是长株潭一体化进程突破发展的关键。 而长沙南部融城片区轨交架构的构建，又是重点和难点。 鉴于湖南对2029全运会的期望/愿景，长株潭都市圈轨道交通建设和长沙地铁第四期务必要加快进度了。 2024年底前努力把4北5南和长浏长宁快线开工了，把长沙地铁第四期定型并上报了。 2025年底前把长株（潭）磁悬浮快线和7北7南开工了。建议长株快线更名并升级“长株潭磁悬浮大环线（路）”——先锋端口延伸到长沙客运港，株

最近出来了一个新的奥体新城规划图（应该是比较新的，比较官方的信息），涉及到的9号线貌似走暮南路去莲鑫路站附近对接换乘7南。 我之前的臆测又失败了。当然也不是失败地一败涂地。毕竟7南预测基本正确。 9南我之前一直是臆测走融城路去对接换乘7南，目前来看可能会走北边的暮南路。可能建设难度小一些，也更好卖地吧！？ 就是融城路以南的小区苦一些，“丢了既往规划的走芙蓉路的7南，又丢了既往规划走融城路的9南”，貌似是这么个

貌似高岭枢纽是长沙未来的金霞新城的的重要模块。 打造金霞新城，高岭枢纽，关键还是得倚靠产业发展和轨道交通。 9号线尤其重要。 建议原规划12号线局部融并进长株快线。加上湘潭北到湘潭站易俗河，株塘区段轨道，以及长沙西站到麓谷含浦湘江科学城湘潭北区段轨道，合并成一个项目，升级并更名为“长株潭磁悬浮大环线S3（个人推荐编号）”。 原规划12号线剩余部分联合“南部/北部新增预留轨道”组建一个“新12号线”（或者其他编号）。

未来会来，但我们都不知道它究竟会怎么到来。 世界唯一确定性的地方：就在于它的未来有着太多的不确定性。

和老的臆测，建议差不多： 预计S1实现地铁化以后，会增加融城路和高云路两个站。 一个成熟完善的轨道交通局域网有助于大南城起飞，强力激活融城核心！ 如果我没猜错的话，长株快线和7南会对接换乘于动物园东北侧。7南远期可能会南延至暮云城铁站。 9和7南对接换乘于暮云东。 1号线车辆段如果可以，建议延伸一公里左右到奥体中心。个人建议（臆测），纯属娱乐。

1、建议雨花大道（红旗路）南延经石燕湖、白马垄、清水塘湘江大桥，形成长沙-株洲市区最快捷通道。 2、建议黄花机场大道南延经干杉、柏加接云龙大道，形成株洲到黄花机场快速大道。 长沙两条南延大道对接株洲，有利于株洲天元区、中心城区、石峰区加强与长沙市东部城区的快速联系。

个人臆测，纯属娱乐。

轨道交通网的布局和突破，尤其重要。

长株潭都市圈的各种规划应该已经基本定型了。 湘江科学城，奥体新城，绿心中央公园修编等等重要规划差不多落定了。 未来的长株潭都市圈或许可以，以奥体新城模块为中心，以半径50公里左右的范畴为界限，力争2035左右打造出一个世界级的长株潭都市圈。 该都市圈除了长株潭都市区，主城区以外，还应该涵盖宁乡，浏阳，渌口，湘阴，湘乡城区以及益阳城区的大部分。 “高生态质量”，“低容积率”，“区域模块化”，“产业协同”等等要素

山水洲城，辉煌同框！ 力争到20350731，长株潭都市圈基本实现（初步完成）一体化的历史使命。齐心协力，打造一个世界级都市圈。 图片源于网络。

如图一，二所示。 鉴于西环线编号可能会取消，西环线北延南延大概率也就不会再实施了。 这，对于湘潭北到湘潭站到易俗河株塘段轨道其实是好事！ 可以借助长株快线的东风，融并进“长株潭磁悬浮快线（大环线）”，尽快启动，实施。 我个人臆测，可能2026年底前就可以有实质性进展。 我个人臆测的“长株潭磁悬浮大环线”，涵盖了目前的“长株城际铁路”以及原规划12号线局部长沙西站到月亮岛到高岭区段，高岭远期再延伸对接螺丝塘站。 株

三大模块，是长株潭一体化发展未来十年的重要突破口。 其实把奥体新城和湘江科学城当做一个密切联系的整体，也是可以的。暮坪大桥很重要，链接南城一江两岸。 两边的路网和轨道交通网更加重要。

长沙临港产业开发区+绿心范畴优化调整。

长株潭都市圈，加上湘阴片区，从白泥湖湘江特大桥到渌口大桥和娄醴高速湘江特大桥区段，到2049年，应该会有50座左右的公路（涵盖跨江大桥和公路隧道）跨江通道建成运营。 2049的长株潭都市圈，一体化的历史使命应该已经全面实现了。（2035基本实现，初步完成） 建议百年华诞大庆之时，从铜官到渌口大桥区段，一百多公里的湘江两岸，举办一次（一个月）大型灯光秀以及烟花表演。 庆祝历史性时刻，见证历史性成就。 个人建议，仅供抛砖引玉

奥体新城和花博园的联袂进击的速度和质量，将决定长株潭绿心中央公园战略的实施效果。 双剑合璧，神来之笔。 个人观点，仅供抛砖引玉。

假如我是说假如。 假如未来可以建成“长株潭磁悬浮大环线（路）“和长韶（花湘乌）磁悬浮旅游快线，辅以长浏（望），长宁（益）快线，长株潭都市圈的磁悬浮会拥有一个庞大的磁悬浮轨道交通架构网。 另：13号线11号线也不排除会采用磁悬浮制式。尤其13号线的磁悬浮制式概率我个人认为比较大。 株洲链接湘潭的轨道比如可能的S6，暮云到湘潭的轨道比如可能的S7等等路线都可以考虑磁悬浮制式。都是都市圈快线。 原规划的12号线局部假如会融

2030-2035超高铁可能就会步入现实。十余年之后长株潭都市圈或许就可以超高铁一小时直达粤港澳大湾区。 而长株潭都市圈第二机场，2035左右可能也需要实施建设和运营了。 我个人建议，如果可以，沿着未来可能的超级轨道快线布局超高铁和第二机场是比较合适的。 貌似超高铁会去长沙坪塘九江乡了，我觉得是很好的决策。(原来的拟选址大托解放垸也是在我建议的“长韶轨道沿线”，九江乡附近) 大屯营机场远期(2035-2050）作为长株潭都市圈第二机场

沙轨1北建成运营，可喜可贺！ 希望八普时间节点20301231前，长株潭都市圈轨道可以完成长宁长浏长株快线+长沙地铁第四期。 实现跨越式大发展！

如题，如图。 我个人建议长沙西站以东的线位走含浦跨江去长沙南站。 市区段固然不好穿，高架+隧道有啥工程禁忌么？贴着西南三环不也可以考虑？为啥死乞白赖走北边，北三环？ 走南边里程节省很多，渝长厦支线也同时解决了差不多一半，以后长沙西站到湘潭北可以借鸡生蛋，少建很大一段里程。 即便走南边费劲一点，单公里建设费用高一些。 节省的里程节省总费用应该会大的多！ 利远远大于弊。 个人观点，仅供抛砖引玉。

力争2030-2035期间，基本实现（初步完成）长株潭一体化的历史使命。

如图蓝色涂鸦路线，我个人希望八普时间节点20301231，长沙河西轨交架构可以实现或者基本实现到这个样子。 8号线和11.13号线一期工程以及2北（2西三）力争都纳入地铁第四期。 原规划12号线长沙西到观音岩，金星北，月亮岛，高岭区段以“长株快线支线延长线”的名义，走都市圈轨道的路径去推动，建设。 个人观点，仅供抛砖引玉。纯属娱乐。

建议长沙地铁第四期上报： 8.9号线合计105-110公里； 11.13.10号线各一期工程17公里左右。 2北4东5西7南合计25公里左右。总共185公里左右。 另外原规划12号线局部长沙西站到高岭段建议融并进长株快线支线。也可以考虑沙轨四期报批时把这段报上去用于备砍。 不排除10号线一期以及个别延长线（比如7南可能的动物园东门到暮云东到暮云城铁站区段）拿不下来。 建议上报200公里左右。最终获批里程，我个人预计在160-185公里之间。 沙轨四期预计2030-2035期间

长株潭轨道S1和S2即将上线！图片源于微友。 八普时间节点202301231，长株潭都市圈轨道应该会有一个“重磅突破”！让我们拭目以待。

我个人认为可能性是存在的。 “平浏长韶湘乌”磁悬浮大走廊。可以当做“中国磁悬浮之都”的标志性工程。长株潭都市圈轨道交通的扛鼎之作。 该轨道交通大走廊可能会涉及到长浏快线，12号线，长韶湘乌快线，浏阳（金阳）平江快线等轨道路线。 浏阳关口到长沙南站到解放垸湘江科学城城市轨道地铁价。 湘江科学城到道林，花明楼，大屯营，韶山景区，湘乡乌石景区。旅游轨道市场价。 浏阳金阳新城到平江，旅游轨道市场价。 可以搞起来，也

长株潭都市圈最好的时代2021-2035，暮云必将大有可为！

长沙西站～乌山～靖港～铜官～金龙～湘阴城区～岳阳县～岳阳市。 图片来源于微友。

原图图片源于微友，来源见水印。 融城核心解放垸片区以及先锋片区的轨道交通应该会涉及1.5.9.12+长株快线主线等路线。 （如果我没猜错的话）涂鸦路线是我个人臆测的可能轨交线位。 建议时机成熟，适当改造1号线车辆段，用作和9号线对接换乘枢纽。如此1号线可以借助9号线实现部分“南延功能”。 长株快线主线，我个人依然（反复多次）建议先锋端口延伸到长沙客运港附近，实现和9.12号线的对接换乘。 个人观点，仅供抛砖引玉。

看来，湘潭北到湘潭站株塘段轨道，还是准备以“西环线南延”的名义去推动，实施。 即便是高架为主，造价也不会低。平均站间距不太好控制。难度比较大。 其实以“长株快线西延长线”的名义去推动可能是更好的选择。直接融并进长株快线，升级为“长株潭磁悬浮快线”，可以更好地借力长株潭都市圈。

我个人希望，2024年底前可以把长浏长宁一期和4北都能开工了，15+29+39也有八十多公里了，2024都能开工的话也不错了！ 明年2025主攻长株，5南，以及1北，7号线五里碑到汽车东区段，长宁长浏剩余路段。 2026全力突击长沙地铁第四期8.9，4东5南二等路线。 2025开一百多点，2026开个一两百，到2030气势也出来了。如此到八普时间节点，长株潭都市圈轨道总里程应该可行接近800公里了。加上长株潭城际的话。 建议局部优化一下长株快线，主线支线交汇换乘于

奥体中心选址已定，湘江科学城和奥体新城可以借助跨江大桥和轨道交通链接互动，比翼齐飞。 我个人建议，奥体中心南边的解放垸，划出一片地方建设长沙奥林匹克湿地公园，打造一个世界级滨江湿地公园，山水洲城精美的沿江公园。该公园可以和兴马洲，鹅洲以及对岸的大王山景区相呼应。更好地体现勾勒出一江两岸“山水洲城”的精美特质。展现出长株潭都市圈融城核心的迷人特点。 北有大泽湖湿地公园，南边也可以谋划建设一个类似的优质

如果未来五年十年内，西环线南延很困难，湘潭北到湘潭站到株塘段轨道无法融并进西环线。 长株快线株潭端口也西延遇阻，长株快线无法升级为“长株潭磁悬浮快线”并融并湘潭北到湘潭站到株塘段轨道的话。 那么是否可以考虑，以另一个方式S7（磁悬浮）去实现该区段轨道？ 暮云城铁站～将军渡～兴隆湖～湘潭北～湘潭站～湘潭市府～易俗河～株塘站。 当然也不排除另一种可能： 原规划13号线可以升级并更名为“长潭快线”，湘江科学城区段也

湘江科学城+奥体新城+长株潭绿心中央公园。 长株潭都市圈的各方面规划和设计应该已经基本完成并定型了，接下来重要的如何推进和实施。 就长株潭一体化融城来说，奥体新城，湘江科学城，绿心中央公园是几个关键的突破口。未来五到十年会有很多工作需要跟进。 我个人希望，上述几个模块的轨道交通方面，可以尽量多谋划一些，加快实施步伐。 如果可以的话，湘江航运游和绿心中央公园战略直接用长株快线链接起来是最好的： 解放垸和科学

经过多年思考，我个人认为长沙县改区最好不要局限于一个县市的改动，还是要站在整个大长沙甚至长株潭都市圈多方面的维度来统筹考虑。 个人建议长沙县改区方案: 长沙县改区的同时要做大芙蓉区。同时大力加强长株潭东部经济走廊的实力和通畅度。 可以考虑把柏枷➕长沙县南部区域(主要是黄兴，临空经济区，自贸区部分）一起打包加入芙蓉区，成立新的芙蓉区。 长沙县剩余部分改成星沙区。 同时谋划浏阳，宁乡2035左右实现改区。 如此，长沙