这个虚逼又开始黑淮安了，黑完泰州黑淮安

鉴于南京和淮安喜欢给扬州画地图，扬州也应该以彼之道还施彼身，看看这两个对口帮扶的哥俩好什么反应。扬州首先应该退出南京都市圈，积极谋划宿迁-泗洪-盱眙-天长-扬州，京杭高铁350。再谋划蚌埠-明光-天长-扬州，京沪高铁辅线350。

龙潭过江大桥原规划是公路大桥，为了提高南京首位度被改为公铁两用大桥，具体施工时又变成单一公路大桥。规划一变再变是什么原因？是工程技术有难度？工程预算太高不值得？还是利益冲突导致博弈的结果？如果上了铁路项目，南京对大桥的铁路线路规划又是什么样的？请知情人士发表评论，畅所欲言，不要拘谨。南京是不是想利用龙潭过江大桥公铁两用，将宁淮城际线路改为淮安至南京南站，从天长接仪征青山镇龙潭大桥过江至南京南站？

南京和淮安真牛叉，直接给扬州画地图！！！ 南京和淮安相互勾结，要搞一条平行于连淮扬镇铁路的淮扬宁普速铁路，同时淮安还要建淮兴泰350。这分明是赤裸裸地挑衅扬州，既达到南京扼杀扬州京杭350的目的，又满足淮安保留京杭高铁(淮兴泰350)的同时多出一条普铁。淮安飘的没影了，还要求国家支持它成为国家战略复地，真以为自己是一线城市了(见图文)。扬州应该退出南京都市圈。 宁淮铁路蓄势待发！淮安将形成8个方向的 " 米 " 字形高

泼脏水也不联系上下文吗？连我发的那个帖子是什么意思都没整明白，就敢秀智商啊？里面有一丁半点与淮安有关的内容吗？果然只配做落笔了！

https://mp.weixin.qq.com/s/mQsRhLtqGr_8ssOwqOI-Dw

先说大致的结论： 其一，即使可能存在的路径，也不是DS瞎画的线条； 其二，这个可能方案的用途，也纯属是拿来做陪衬的，已变成用过的旧袜子； DS只是找一个骂街的由头而已； 从侧面也反应了DS的硬伤之一：基本功真的太差了！ DS的支撑依据； 来源于上海院的一个叫做 “ 缪钟伟 ” 的哥们儿的论文，纯属发表需要； 内容和实际顺序不符，纯属马后炮； DS之所以翻出来并津津乐道，除了需要一个骂街的由头； 还和他一贯 “ 道听途说、见风就是

淮兴泰铁路、沿淮铁路已作为纳规项目由省铁路办和省发改委报部。 乍一看还以为真的纳归了呢，原来只是纳了省规，省里反正也做不了主，何必得罪人呢？纳就纳了呗，这也不是什么新鲜事了，关键是最后的那两个字“报部”，部里同意了吗？从网友自制的图上可见，坏心态不进黄楼所了？看来这位网友还是太保守了，不去参考一下淮安自己在年初出的国土空间资源规划图？谁的更“权威”？

山寨州当年违规泄露本该保密的北沿江设计图，还花费几十万请设计院“推波”淮兴泰。 其行为共同特征都是高调，其目的不外乎想“先下手为强”，希望造成“既成事实”而已。 哪里知道现在陷入僵局，原来的高调已经变成“死缠烂打”和“装疯卖傻”了。 山寨州高调的底气其实来自首位度，它其实是首位度用来“平衡”掉优势明显的淮扬五峰山通道的一颗棋子。 棋子是拿来用的，棋子如果不知本分，想做主人，往往命途多舛，谁知道山寨州入

2020年12月放出来的 也是扬州地方自己规划的铁路规划图 也有淮安到扬州到杭州高铁 这个规划京杭高铁是并扬州东站并且从五峰山过江的。 当时还是老夏在扬州主政 宝应的图也可以佐证 为什么到了2022年 新的扬州规划图里面 京杭高铁变成了风骚大胸走线？ 到机场，不进扬州东，分站扬州南, 目的是什么? 有的高人说这个图不权威，乱画的 既然是不认真乱画的，不是应该曹规萧随，才最简单省力吗 费气力把京杭高铁改成这样为什么？ 谁授意的？ 谁在

个人观点 欢迎探讨 请文明用语 线型流畅满分5分 通达度满分10分 效费比满分5分 方案一 淮扬—五峰山—大港东—常宜 线型流畅 5分 通达度 淮扬常加半个镇 7分 效费比 5分 总分17分 方案二 淮—兴化—泰常宜 线型流畅 建湖方案 3分 宝应方案 3.5分 通达度 淮泰常 6分 效费比 3分 总分 12分 方案三 淮扬—五峰山—丹徒站—常宜 线型流畅 3分 通达度 淮扬镇常 8分 效费比 3分 总分14分 方案四 淮扬—北沿江—泰常宜 线型流畅 3.5分 通达度 淮扬泰常 8分 效费比 3

一、京沪二线潍宿段尘埃落定： 线路起点潍坊北，终点洋河北，为避免地方过度扯皮，国铁主导下完成； 合宿新剩余的合宿段，大概率与宁淮捆绑着共同进行！ 潍宿段建成运行后，可望为连镇铁路淮扬镇段，带来看得见的客流效益！ 二、沪渝蓉沪苏皖段快马加鞭： 这个小吧的吧友们都比较熟悉了，经济下滑会促进在建工程的建设速度； 北沿江、连镇铁路北东联络线，基本盘大体明了； 联络线与主线同步，同样将为连镇铁路淮扬段，带来看得见的

与其堵不如疏。北东联络线建成，淮扬350对泰州也有利啊。做做泰州工作，共赢才有出路。

申明一下： 这只是个人的遐想或瞎想，大家只当笑话看看就行，不要当真！ 重复一遍：只当笑话看看，不要当真！ 工程方案没有对错，只有结合规划的性价比的综合（最优）选择； 还与边界条件有关，所以要尊重现实的研究成果； 比如说： 如果没有宁连规划，那么连镇参考同期工程，就是国铁和江苏各掏50%建设； 国铁想建连镇，江苏不太认可，那么淮扬镇段国铁接近全资； 江苏再上套子，国铁预留五峰山大桥两线应对； 连镇接近建完，江苏又想

据说：常泰大桥建成后近期先开通公路部分，铁路部分变为待定，国家发改委以重复方向线路为由暂时不批复 难怪要花几十几百个w强推所谓的淮泰常中轴了，还真是越缺什么越想要什么呀，陷入“没有～想要～没有”的死循环？常泰尚且如此，更何况坏心态呢？有好戏看了！

淮安引出，到宝应和兴化交界处设兴宝站，顺直南下设扬泰机场站，最后接入泰州南站。这样高宝兴都有两个高铁站

既然如此，那就按照落州自己提出的方案，盐宜经机场好了！只不过当年激烈反对盐宜经机场的，同样是以这货为代表的一群落笔吧？净干里外不是人的事？还是抽自己的嘴巴抽的上瘾了？

3月17日，南京暂停宁淮高铁（北沿江）拆迁。盐宜高铁泰州以北目前推进缓慢。 3月19日，扬州东站日进出客流量达4万，设计最大客流量7千人的高铁站出现这样客流量，足以证明连镇是江苏交通的中轴线，国铁投资这条线的远见。 今年两会，扬州宝应代表莫元花再次提出沿大运河城市合建京杭高铁，要求新建淮扬350高铁。 面对连镇的客流量和苏北高铁推进现状，结合人大代表提案，我们能否反思：换个角度来建设苏北高铁？ 京沪高速公路走向，也是

按照目前普遍的淮兴泰线路，要经过宝应40公里，以每公里3亿来说要120亿，省市五五，市县五五，扬州要承担30亿，宝应要承担30亿。再来说宝应东站，偏于宝应东部，淮兴泰每公里价格六毛钱，能通达的就是宜兴以南，客流必定很差，亏损严重是必然的，每年再承担10个亿的亏损，扬州吃饱了撑的，为泰州做嫁衣。

首先淮扬铁路🚆总共🟰不到一百💯四十公里，中间还有三个站，即使只停一个站，350也要三十八分钟左右了，250则是四十三分钟左右，也就相差了五六分钟，价格却要上涨📈二三十元了。 其次现有的梁就不是用来货运了，而且这中间高宝也没有货运的需求了，而且目前京沪新长沪通铁路🚞的货运都不足了。 第三🥉，东有沿海，西有宁淮，还有一个大概🤔十年后通车的盐宜，在我们的有生之年苏北苏中之间都不会再有南北向的高铁了🚄

淮安引出，到宝应和兴化交界处设兴宝站（参考郑济高铁滑浚站），顺直南下设扬泰机场站，后接入泰州南站

答复中主体部分的第一句话说的就是“北东联络线是京沪辅助通道的重要环节，承担地区的城际、中长途客流，是实现……的重要线路”，第二句话言简意赅的意思就是：落州想要实现宁启落州站～扬州东站扬马场的通路按预留处理了，这种能随着北东联络线同步实施一步到位的内容也要做预留处理，基本上就是没有的意思了，现在没有，以后也不会有了，预留只是句过堂话而已，第一句话确立了北东联络线在京二中的定位，第二句话断了落州站进扬

看看👀他的跟贴回复↩️，恰恰说明国铁认为不用新修350，借用一下原有的就可以啦，二三百公里内五条平行🟰线路，会有那么多的车吗，很明显未来的盐通，盐宜，宁淮，淮蚌都是亏损💸的，只有高沪连镇能够赢利

图一是落州花几十万请设计院画的图，图二三四是年初淮安出的图，图五是兴化出的图

一直看到👀百度百局在吐槽泰州，不知道🤷他这图是看清楚了没有，还是压根就没看懂了😉，这扬州东站与连镇淮安方向🧭，与🆚宁启扬州泰州方向🧭均互联互通的，至于能开多少车要等建好了才知道了，肯定👍是淮安方向🧭最多的，然后通泰方向🧭，最后才是扬州方向🧭，当然了，南京北站建成后，应该是第二🥈，走既有线宁启的，这些都是我个人预测，至于动货不见面了，这本来也没几对车了，都在夜夜运行了，这未来的宁启铁路🚞也就

坏心态可以作古了

9.29的消息 扬州网讯（记者 黄媛媛） 昨天中午开始，我市两座火车站就迎来了中秋、国庆节前客流高峰，扬州站、扬州东站累计到发旅客超6万人次。扬州站到发旅客21215人次，其中，客发13482人次，到达7733人次；扬州东站到发旅客39314人次，其中，客发20659人次，人次到达18655人次。

扬州铁路部门最新统计数据显示，自7月1日开始的暑运，截至8月28日晚6时55分，59天时间内，扬州东站累计到发旅客222.8万人次，日均到发人数达到3.8万人次，暑运单日旅客到达量、发送量均先后创下建站以来历史峰值。 全国游客“大流量”奔赴而来，预计10月扬州高铁年客流量首次步入“千万客流时代”。 日均客流密度超春运 预计提前60天迈入“千万客流时代” “今年暑运期间，扬州高铁订票火爆，来扬州游玩的游客数也数不过来。”扬州东站工作

不管这货是什么人，都要保持距离离这货远点，靠这种人太近，容易被雷劈。

镇江卡扬常宜，常州卡镇溧。以后常州有常泰、无锡有盐泰锡常宜、苏州有通苏嘉。所以现在的沪宁—到沪杭的车子等这几条线全开通了估计都没了。江苏长江以北的城市都可以用过苏锡常那几个线路南下，唯独镇江没办法南下了（镇溧被常州卡的前提下）。所以我说的如果真有可能，镇江将是江苏以后唯一一个没有浙江南下的城市

小城的无奈啊，设计客流还不到一个季度的客流。这样的站设计的时候到底是谁想出来的

来自国家铁路局网站(央视去年也曾公开报道过)

之前就说过了，北东联络线在站前端就能与北沿江正线直接贯通了，这个与落州南站，盐宜不准以任何形式与北沿江正线直接相联，形成了鲜明的对比！另外北东联络线上预留了一个太平河线路所，在北东联络线已经既能接入北沿江场又能接入扬马场的情况下，那么这个预留的线路所是做什么用的，大家可以发挥想象了

既然你非要把人往对立面上逼，不让你求仁得仁，也对不起你的这番孝心，本来对盐宜不持立场，现在还是衷心祝愿它能早日获批，早日开建，过江通道能早日确定，至于坏心态想从扬州走，门都没有！盐宜的镜子摆在那呢！当初提出盐宜经过机场的是落州不是扬州，后来又出尔反尔自食其言的是落州不是扬州，想从扬州走31.74km却不肯给任何好处的是落州不是扬州，走了530m付出代价的是落州不是扬州，年初否掉盐城提出的盐宜与北沿江西北联络线的

就是不知道盐城（盐都、建湖、阜宁）的国土空间总体规划上有没有坏心态啊？如图所示肯定无法实现淮兴间线路最短了！线路里程肯定比淮扬泰更长了！这样的“性价比”还真够高的，希望能尽早听到它的好消息

某吧那个智商永远不在线的落州籍小吧主，先是连删两条我在另一个吧友发的介绍北东联络线的帖子里的跟帖，今早发现，连原帖都删掉了，这是内心多么的可怜、自卑，才能干出这么下作、低劣、掩耳盗铃，自欺欺人的事情啊？！做鸵鸟是落笔的通病？没关系，落笔越是这样，越是戳落笔的痛处，而且要大戳特戳，比如盐宜兴化与北沿江黄桥方向，在落州南站到底有几个上下行的站台面啊？比如盐宜与北沿江直连的渡线怎么4改0的？比如盐宜汤家庄

如果京沪二线就淮扬段是250时速扬州完全可以以这个理由向上争取淮扬350呀，不管能不能批起码要行动起来。既然泰州拿淮扬250说事来推淮兴泰我们完全可以借坡下驴也拿淮扬350去完善京沪二线。

请大家帮忙填一下并且转发转发吧，最后的数据我会给相关部门 地址:网页链接

生态新城最新规划效果图惊现→向北高铁线🚄，疑似京杭高铁淮扬线

有结果了吗？有大哥知道吗

7月18日上午，市国资委举行新闻发布会，发布市属国有企业今年上半年经济运行情况，以及备受市民关注的北沿江高铁扬州东站等重点项目建设情况。据介绍，截至6月末，九家市属国企资产总额为2390.29亿元，同比增长13.38%。 “稳定是上半年市属国企发展的最大特点。”市国资委党委书记、主任凌卫东介绍，今年以来，市属国有企业深入贯彻落实市委、市政府有关部署要求，强化使命担当，勇于攻坚克难，充分发挥“稳定器”“压舱石”作用，上半年

项目概况与招标范围 2.1 项目概况 2.1.1 建设地点：扬州市生态科技新城核心区，高铁站站前东广场 2.1.2 工程规模：高铁站前广场及烟花三月路部分区域改造，主要包含道路施工、送客区平台改造、风雨连廊等配套施工，改造面积约8000平方米 2.1.3 合同估算价：1628.52 万元 2.1.4 工期要求：50日历天，计划开工日期：2023年07月20日，竣工日期：2023年09月08日 2.1.5 其他: 2.2 招标范围：设计图纸及工程量清单范围内的道路、土方、排水、铺装、绿化等相关配套

如图，最东边建成的连镇，两线北沿江，两线北东联络线，还有两线是给谁的？给存车场？

桩子已经建到路边了，可能要过马路了