TST弹塑体弹性缝有什么用？2024-05-23 17:09·衡水丰科工程材料 1、TST是一种的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能接受车辆荷载，又有弹性，可替代小弹性缝的功用。 　　2、构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装构成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。 　　3、施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当弹性缝

①伸缩缝下面和背面的混凝土要密实，预埋件位置应准确，安装 完成后的伸缩缝与桥面平顺地连接。 ②伸缩缝根据安装时宽度预先在工厂制作，运送到工地，出厂前 装配好的伸缩缝，厂家要按设计要求的尺寸用夹具固定，以保持需要 的伸缩缝宽度，用鲜明的颜色表明吊点。 ③装配好的伸缩缝运到工地用木料垫高30㎝存放在库房。 ④桥面预留凹槽内划出伸缩缝定位中心线、顺缝向、垂直缝向和 标高，将伸缩缝安入预留槽内，使伸缩缝正确就位，然后

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

①装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用； ②框架—剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值； ③当屋面无保温或隔热措施时，框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用； ④现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m。

1.对接类型。对接伸缩缝根据其不同的结构形式和受力特点可分为插接式和嵌接式两种。填充对接伸缩缝一般用于常规桥梁工程，伸缩量在40mm以下；嵌入式对接扩展装置广泛应用于80mm及以下的桥梁工程中。 2.钢支撑型。钢伸缩缝是一种由钢制成的能直接承受车轮荷载的结构。过去这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土梁。 3.板式。板式橡胶伸缩缝是一种刚柔结合的伸缩装置。承受载荷后具有一定的竖向刚度，因此具有跨度净空容量大（即大伸

1)TST碎石直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车在此和有缝的桥相比具有更平稳、舒适、无噪音和振动小的特点，且便于维护。 (2)构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。 (3)这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减振有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥和宽桥的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形。 (4)因接缝与桥面铺装连

1.对接类型。对接伸缩缝根据其不同的结构形式和受力特点可分为插接式和嵌接式两种。填充对接伸缩缝一般用于常规桥梁工程，伸缩量在40mm以下；嵌入式对接扩展装置广泛应用于80mm及以下的桥梁工程中。 2.钢支撑型。钢伸缩缝是一种由钢制成的能直接承受车轮荷载的结构。过去这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土梁。 3.板式。板式橡胶伸缩缝是一种刚柔结合的伸缩装置。承受载荷后具有一定的竖向刚度，因此具有跨度净空容量大（即大伸

（1）在新旧橡胶条的端部用壁子刀切割出反向45°角的端面； （2）对需粘合断面用汽油清洗后，用磨毛机打磨平整，涂抹胶黏剂两层； （3）将粘合断面紧密粘合； （4）对已粘合接缝处清理约20cm范围的橡胶条顶面，磨毛机打磨，涂抹胶黏剂两层； （5）预先准备的40mm~80mm宽、200mm长、厚1mm的橡胶贴片处理，涂抹胶黏剂两层； （6）将贴片粘合于处理好的橡胶条接缝处，用木槌轻轻敲打使紧密； （7）10~15分钟后可开放交通。

（1）均匀涂抹润滑油于钢梁两侧凹槽； （2）将准备好橡胶条平放于安装位置； （3）用专用工具将橡胶条两侧嵌进钢梁凹槽；

伸缩缝的作用 1.减少裂纹：在建筑物内设置伸缩缝可以有效地减少由于温度变化、风力作用等因素引起的裂纹。 2.消除应力：在建筑物内设置伸缩缝可以消除由于温度变化、风力作用等因素引起的内部应力。 3.增强结构稳定性：通过设置伸缩缝，可以增强建筑物的稳定性和耐久性。 4.避免损坏：当建筑物发生变形或受力时，如果没有设置伸缩缝，则可能会导致墙体开裂、砖块脱落等损坏情况。 5.美观效果：适当设置伸缩缝可以使建筑物外观更加美观。

河北华禄橡胶科技有限公司专业生产SSFB梳齿型钢板桥梁伸缩，型号不同价格不等，具体型号和价格请与商家联系，欢迎各界朋友莅临参观指导和业务洽谈。联系人：周18003386061（微信同步） 梳齿型桥梁伸缩装置面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。梳齿型桥梁伸缩装置建筑高度低。SCB伸缩装置在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大

1、弹性体伸缩缝 弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。适合于中小跨径的桥梁。当伸缩量。桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST碎石弹性伸缩缝。 2、剪切式伸缩缝装置 这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。而且这种伸缩

（1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面

（1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 （2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 （3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面

伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后，有一个应力释放的过程，会产生一定的拉应力。轮压越大，恢复压缩变形过程中产生的拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平，易产生台阶，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题，车辆通行振动产生冲

1、由于伸缩装置是比较常的，因而在运输的时候，是需要将其分段的，等运到现场的时候，再进行拼接组装。另外，要注意，施工现场中存放的伸缩装置，是需要将其平行的放置在地面上，不得随意交叉摆放，以免产生变形。 2、要注意，连接卡具只能被作为方便运输而存在的工具，建造中的缝隙并不是固定位置的。而且伸缩装置在安装的过程中，需要在工程师的认可及监控下，由专业的施工人员进行安装，这样可以极大程度的避免安装过程中出现的

桥梁伸缩缝一般设置在桥梁上部结构活动端、桥面断缝处。桥梁伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用，分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。 那他的种类有几种呢？ 1、无缝式伸缩缝 是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。 桥梁支座可以使桥梁在载荷、温度、混凝土收缩和徐变等因素作用下自由变形，从而使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。 2.钢制支承式伸缩缝：当桥梁的伸缩变形量超过 50mm 时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。 3.组合剪切式伸缩缝：该装置是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，既有一定的竖向刚度，又能将梁体的压力、位移、摩擦力传递给桥台。 4.模

根据不同的结构形式和受力特点，桥梁伸缩缝也可细分为五类： 1.对接类型。对接伸缩缝根据其不同的结构形式和受力特点可分为插接式和嵌接式两种。填充对接伸缩缝一般用于常规桥梁工程，伸缩量在40mm以下；嵌入式对接扩展装置广泛应用于80mm及以下的桥梁工程中。 2.钢支撑型。钢伸缩缝是一种由钢制成的能直接承受车轮荷载的结构。过去这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土梁。 3.板式。板式橡胶伸缩缝是一种刚柔结合的伸缩装置。承受

所谓“弹性接缝”就是一种粘弹性结合材料来做的接缝，使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。其性能特点如下: 1)弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。 2)低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。 3)高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。 4)施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米TST伸缩缝，而且可

1、TST是一种的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔融后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能接受车辆荷载，又有弹性，可替代小弹性缝的功用。 　　2、构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装构成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。 　　3、施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当弹性缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通

板式橡胶伸缩缝的规格： 日常工程中常见的型号 尺寸（mm）（长×宽×高） 有30型 1000×230×35 , 45型 1000×250×45 , 50型 1000×270×42, 60型 1000×400×40 460 其它型号的一般是根据不同工程的特殊需要量身定制的居多。 板式橡胶伸缩缝的性能指标： 天然橡胶 （适用与-40℃～60℃） 硬度（IRHD） 60±5 60±5 拉伸强度（MPa） ≥17 ≥18 扯断伸长率（%） ≥400 ≥450 脆性温度（℃） ≤-40 ≤-50 恒定压缩变形（70℃×24h） （%） ≤15 ≤30 耐臭氧老化（试验条件，20%伸长，40℃×9

TST桥梁伸缩缝施工所需的主要设备有:TST熔化罐、石子加热机、热平板振动器、专用摊铺器、火焰喷射器等。 1)切割槽口;根据桥梁的伸缩量，确定合理的槽口尺寸，在确定了槽口的尺寸以后，在锯口的位置打上水线，然后用无齿锯沿线切割，保持槽口线平行，以保证桥头接缝的美观。 2)清洗、烘干:将切好的槽口用清水冲洗干净，无浮土及松散颗粒。为加快施工进度，可将冲洗干净的槽口用火烘干。注意控制时间，以免将槽口烤软变形。 3)涂粘合剂:将TS

具有弹性，回返力强。具有良好的防水性能，不产生裂缝，起到防水效果。 粘接力强：施工时可与现有路面牢固粘结，保证桥面的平坦。 耐候性好：它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。 施工方便、灵活：熟练的施工队伍（5-10人）每天可铺设30延米TST伸缩缝，而且可半边施工，以便不阻断交通。

伸缩缝规范要求是超过50~60米跨度得建筑要留伸缩缝。 1、建筑物伸缩缝的宽度一般为2厘米~3厘米，并采用内缝保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。 2、建筑物伸缩缝即伸缩缝，是指在建筑物或构筑物施工缝方向的适当位置，以防止建筑物构件因气候温度变化(热膨胀、冷缩)而产生裂缝或破坏。 3、建筑物的伸缩缝(变形缝)或沉降缝(通缝)超过某一数值后，对安装位置无硬要求，由设计者确定。 4、一般变形缝和沉降缝合并设置(屋

(1)TST碎石直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车在此和有缝的桥相比具有更平稳、舒适、无噪音和振动小的特点，且便于维护。 (2)构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。 (3)这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减振有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥和宽桥的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形。 (4)因接缝与桥面铺装连

TST桥梁伸缩缝在施工中，应特别注意温度的控制，应严格控制材料的加热温度与大气温度。TST桥梁伸缩缝施工应满足以下条件:①风力大于三级，温度低于10℃的天气情况下，不宜施工。②TST应在使用前1小时开始加热，加热温度190℃~210℃，短时间230℃，保温时间不得超过2小时。石料应在使用前5分钟加热，温度控制在100℃~150℃。③施工后如果需要马上开放交通，可用水强制冷却，待接近大气温度时即可开放交通。夏季施工时，TST材料宜稍高于桥面;冬季

路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力.施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条.混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料. 路面缩缝是在整体路面切割一条缝,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力.施工时采用切缝法.即在混凝土达到设计强度的50～70%时,用切缝机切割成缝,缝宽3～5mm. 用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了. 混凝土场地由于气候温度和湿度的变化,会

指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和***土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝专用沥青麻丝（絮）麻绳（筋），用于伸缩缝的密封用的，道路，地下填管#沥青麻丝##伸缩缝密封##沥青麻绳#

伸缩缝的作用 1）防止建筑物因为气温环境的变化产生热胀冷缩，从而会出现裂缝。不管是在建筑还是桥梁建设，包括铁轨建设当中，都会留有伸缩缝，基本的用法，用途都是一样的。 2）延长建筑物使用寿命。在建造房屋和一些公共设施时，会留下一定的伸缩缝，要求伸缩缝的宽度。不同建筑物预留的间隙也不同。同时，为了最大限度地发挥伸缩缝的作用，施工完成后应清理间隙。 伸缩缝的安装方法 1）桥梁的桥面切缝当桥面沥青砼铺装层完成并验

1、考虑耐久性要求，型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面开成保护层，提高了钢材的耐候性能。 2、型钢采用整体热轧机加工成形，机械性能好，武钢断面尺寸精确特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。 3、型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。 4、考虑防水橡胶条更换封闭交通很困难，橡胶耐臭氧老化性能试验的臭氧浓度由50pphm提高到20050pphm，同时增大了防水橡胶条断面百度提高防

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和***土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜

TST无缝伸缩缝适用一年中的各个时期，通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区，对于温差较大的我国西北，东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。TST无缝伸缩缝粘接料使用寿命长，如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料，它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很