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1不是说有免费午餐么，本人没见过，坐等看
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0运城和晋城高铁的的通达度，只看省会以上城市+直辖市和计划单列市，运城：北京 上海 天津 重庆 西安 成都 贵阳 兰州 济南 青岛 沈阳 长春 哈尔滨 石家庄 郑州 合肥 南京 …晋城: 北京 上海 广州 深圳 杭州 武汉 长沙 合肥 福州 郑州 石家庄 呼和浩特 厦门 宁波山西的主要线路漏掉的欢迎补充……
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28图片来源于抖音号山西高铁，具体消息来源不清楚，应该是人大代表发言三晋大地
7-15
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16韩侯的脚步越来越近，晋城与临汾侯马的连接方案需要明确，如何使晋南四市利益最大化且不需要继续修长治临汾平行线而造成资源浪费，那么修建翼城-临汾联络线是最佳选择。此方案同时照顾到了临汾和侯马，将晋候看似一条铁路，实则是晋临和晋候两条铁路。晋候对接韩侯，晋临对接临延，且晋临和临延构成了郑银通道的主要部分，同时方便了西北地区南下中原，而晋候方便了关中平原进鲁，此方案一举两得，不仅盘活了关中平原和晋东南的交
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32024年4月29日
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7无能的政府被踢出局了，当时直连还能扩建线路和存车场，现在啥都没有了竹篮打水一场空啊呀，晕蛋🥚
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43不符合事实情况的线路肯定是无法修建的，平庆160时速+延安侯马直连还需要说什么呢？侯马东延修哪条线路应该很明确了吧
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1经核实吧主wsgyzr 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 晋侯韩高铁吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组
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27十四五交通规划同时提了长临和晋侯，某地急了，从山西以往的尿性来看，两条同时修是不可能的，那么究竟修哪一条，就要看长临和晋侯的西延。长临的西延是临延，晋侯的西延是韩侯，韩侯进了陕西中长期，而临延陕西只字未提，韩侯延线诸多人口大县，这也是陕西规划韩侯的原因。长临和晋侯的作用无非是方便长晋二市进陕，即便长邯聊以后通车，邯郸安阳济南进陕也会选择郑西高铁，毕竟现在邯郸到西安也就两个多小时，所以这条省内线路为
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2别天天yy什么运城走后门了，晋城走后门了，先问问你们那几个山该怎么办这种地形走后门的只能是网红挖山的
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30如果西韩候确定不接入大西，那么西韩侯必定会修东延，不可能修建韩侯只为侯马去西安，而韩侯东延必定是晋侯无疑。南大西无砟已经确定无法接入新线的情况下，如果修长临必定无法接入大西，所以晋东南无法借助长临南下西安。而太焦是有砟，已经确定可以接入新线，长邯聊确定可以接入太焦，晋侯也势必接入太焦，所以晋侯可以直接实现晋东南南下西安，同时照顾到了晋南4市。所以没有必要杠，但凡懂点铁路的，都知道修哪条的概率大，没
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3不懂就问，这个文件对西韩侯有没有推进作用，西韩侯到底什么时候才能入规开始建设
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6台州～焦作这趟车移到晋城就完美了方便晋东南人民
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8晋侯赶紧，隔壁西韩都开始了……服务山西人民
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7我记得两年前就说话郑万高铁🚅开通，太原京昆估计要被废，记得有个铁路🛤️第一猥迷非得抬杠现在看看，山西也就这样了啊，不过还是的加油晋侯东西大通道和北太焦双线路电气化才行接焦柳铁路南北大动脉山西才能再次辉煌发展起来……
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1这会解决南阳寨问题，太原南下迎来更大提升，太原能更快融入长三角、珠三角发达地区……
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6中期晋城是三向枢纽，晋候修建之后晋城成为四向枢纽
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2申请人：@北纬40度 申请感言：老吧主重出江湖
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3晋城东-大同南 晋城东-张家口（北京） 晋城东-呼和浩特（包头） 呼和浩特（包头）-郑州东
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9这次高铁🚅调图奠定晋城是赢家北上广，南下经济圈⭕基本都有了就差深圳和南昌了
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5我委将会同沿线地市继续加强向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等单位的汇报街接，积极争取将该项目纳入中长期铁路网规划修编，并由国铁集团主导实施。 近一年长临在省zf 层面没有任何表态，基本确定长临已经被枪毙，在省级这一层面长临就没有过关
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2临汾至郑州段新修铁路，长临不做为郑银部分，在青兰通道平庆段为160时速已经确定之时，长临彻底泡汤，晋候的脚步越来越近了
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4回忆1996
2023-10
侯马西站站长常超： 小长假前七天侯马西站日均发送旅客在8000人以上，今天10月6号是小长假的最高峰，我们预计今天发送旅客将在11000人以上，达到一个小长假期间最高峰，整个小长假期间，我们的旅客发送预计在七万人左右。 大西高铁侯马西站辐射周边9县近300万人口，是侯马周边县市群众重要的交通中转站。在宽敞明亮的候车大厅内，旅客可以更好的休息，等候上车。 -
14陕西官方同时肯定了临延和西韩侯的修建，这将直接关系到山西南部铁路格局，那么如何用最少的成本，建设能充分惠及晋南四市的铁路？这时就不得不考虑如何能充分连接西安，陕北，晋南，晋东南，和中原郑州，那么必定是晋侯（临）无疑，一条可以同时连接西韩侯和临延的铁路，且一步到位无需再修建任何平行线，既方便了陕北南下中原东进山东，也为关中平原进鲁提供了第二套方案，同时也方便了晋东南南下西安，也打通了宁夏与中原连接的
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2请某地的朋友们管住你们的小手，默默看就可以了，想发言就讨论铁路，不要一着急就贴脸，发了一些山西铁路的现状就坐不住了，非要跑过来黑一下（雪茄镇楼）
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3首先我们来看看青岛到兰州，平庆铁路160km/h的定位确定了延安至兰州无高铁这一事实，那么我们再来看，青岛到兰州真的需要再修这么一条高铁吗？首先青岛-济南-郑州-西安-兰州，这条线基本取直，而太绥的修建确定了延银即是郑银的一部分，也是太银的一部分，所以青兰的北通道即青岛-济南-石家庄-太原-延安-银川-兰州，这条线虽然绕了一点，但是主要强调的是太银和郑银发生了重合，即银延，所以银延大概率修建，而长治朋友所意淫的青兰也就
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0隔壁的跳梁小丑别来巡逻了，本来就是几个地市自嗨上面不打击积极性，挂高铁是因为地方没钱，想骗上面投资而已鬼知道人家批不批，保不齐庆平第二的货色。还弄一群巡逻狗叫，污染本吧。还关中城市群，不好意思晋侯早在了，还被批复了，而且不光关中，还是黄河金三角城市群的干线通道呢
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0图中粉色中线能否助力阳泉再次崛起和人口恢复
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3西韩侯
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16豫西通道起点在郑太簸箕掌线路所，与焦洛平(或焦济洛)构成太行山南边的一座三岔路口，有人说豫西通道没有采用晋城东直连是晋城的损失，晋城东枢纽名不副实，我看未必！ 豫西通道晋城东直连方案对晋城当然有一定量的好处，但是我们结合实际想一想，郑太高铁的珏山隧道长13.4km，从太行山愣生生修到了华北平原，将近700多米的高差，这样的施工难度修1km都是天价，如果采用晋城东直连方案，基本上又等于修一条珏山隧道，且在晋城境内征地加
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6建议晋城--侯马高铁通过晋城太行山机场，设太行山机场高铁站，有利于出行。
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9只字不提某线路，晋南铁路格局基本形成
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28先把图放出来，免得又有人在这里发癫 国铁集团明确表示要顾及八纵八横线路建设，对地方铁路建设表示支持，但资金方面却不予落实，且需要山西省自己与河南省进行协调，这样一来，修建的难度和成本将会大幅增加，运三那样重要一个通道在国铁那边都遭遇挫折，晋侯在国铁的难度也可想而知 接下来的问题就转到了山西省会优先晋侯还是运三的建设，关键一点在河南省 山西省和河南省协调不下来，运三就谈不妥，项目只能搁置，晋侯全线在山西
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15加强未来将来向西始发的能力冰之寒
7-3
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10首先晋城是山西的桥头堡城市，面上绝对不能拉，包括城建交通各方面的建设。其次，晋城是临汾，运城，新乡，郑州，洛阳，焦作，鹤壁，安阳，其中有着郑洛两个二线城市，一个山西人口大市运城，到临运等距离，到郑洛等距离。距离晋南枢纽侯马距离短，南下有着焦济洛加持，可以说沾尽了郑局的光。焦作的交通很强，但由于离郑州太近，很难单独成为枢纽，这也给晋城的枢纽地位创造了天然的条件
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3我们也得加上铁路枢纽才能做大做强共 9 张
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3侯马也是临汾，侯马枢纽就是临汾枢纽
