3月份特斯拉上海超级工厂持续满负荷运转，为中国和国际市场生产全球领先的的HW4.0豪华电动汽车。 特斯拉在上海的储能超级工厂已经开始进场施工，预计2024年内建成，汽车超级工厂增加新车型和扩张新厂区的计划也在准备中，预计2025年内开始生产15万车型。

连极狐都撞不过，前排不行，后排不行，电池起火。

碳纤维包裹转子，克服电机高转速造成的热膨胀和离心力，极速可以达到320，且后段输出衰减很小，以后电动车不会被人说只能跑前段了

关于特斯拉 Model S Plaid 的新电机马斯克和网友互动的时候又透露了一些。 1. 缠绕在电机转子外周的碳纤维线是强力拉紧的，装配完成后有很大的径向预紧力包住转子 2. 绕线设备出自特斯拉自动化部门 3. 碳纤维转子套和铜转子的热膨胀系数不一样（碳小铜大），所以碳纤维转子套的预紧力保证了低温状态两者间的牢固性 4. 预紧力还让转子和定子之间的装配间隙更稳定（高转速下的外扩减少） 铜转子 + 碳纤维转子套设计带来的主要优势：相比以往的高

发现逗阴一大串百万千万大V都在AEB问题上集体黑特斯拉，为了黑而反科学常识。 都在用普通的充气娃娃、纸片假车来做AEB测试，说国产车能自动刹住，特斯拉面对充气娃娃不刹车， 就下结论说特斯拉AEB不行，他们这是颠倒黑白了。 AEB检测包括摄像头视觉检测和微波雷达检测，如果缺少微波雷达检测，就会把充气娃娃识别成真人。 首先来看下正规测试机构的测试假人有什么要求，看重点，假人必须能反射探测雷达的毫米波，以模拟真人。 国产车对普

聊聊 特斯拉的动能回收（单踏板）驾驶模式，最近看到很多人吐槽单踏板反人类设计等等，估计很多对特斯拉感兴趣的小伙伴又犯迷糊了，到底这个单踏板是否安全，是不是真的反人类？ 首先，特斯拉的动能回收技术原理，就是通过电门的踩踏力量，控制车子的动力输出，给大家描述一下更加常见的体验，很多小伙伴可能骑过电动自行车，你转动把手电门时，车子就会前进，你稍微减弱把手转动力度，车速就会减速，遇到紧急情况，再控制刹车进去

特斯拉FSD（Full Self-Driving全自动驾驶套件）在自动驾驶技术领域处在领先地位，而刚刚完成重写的FSD Beta版又实现了路口转弯、通过环岛、狭窄路段自动折叠后视镜等新功能。根据国外首批FSD Beta版用户发布的信息显示，新系统应对新场景时的表现已经可以“像人一样”。 11月10日，一名美国特斯拉车主在推特上发布了一条视频，视频显示其使用特斯拉FSD Beta版时，车辆在非封闭道路的路口左转前成功识别了交通信号灯，并在“礼让”了对向直行车辆后

聊聊特斯拉驾驶习惯和辅助驾驶吧。对没买或刚买的有帮助。 首先声明：驾驶习惯只是讨论哪种更方便，跟哪个车好差无关，请勿抬杠。 2019年3月初提车，进口版第一批特斯拉model3双电机长续航版蓝色。 目前开了12000公里。 首先，让我们完全抛弃燃油车的驾驶习惯，重新定制。 解释一下关键的几个名词： 转向模式：就是方向盘轻重调节。 能量回收：我觉得回收电量有限，这个模式主要目的还是为了驾驶习惯。设为标准就是放开电门就感觉踩了一半

Model Y的热泵系统在拆解中被发现

特斯拉又打破两个记录。 -2019 年全年交付 36.75 万辆车，打破历史记录，比2018年增加了50%，达到 2019 年年初销售指引目标。 -2019 年 Q4 总交付 11.2 万辆新车，季度交付量首次突破 10 万辆大关 先看 2019 Q4 交付量细节： Model S/X 生产 17933 辆，交付 19450 辆。 Model 3 生产 86958 辆，交付 92550 辆。 Q4 一共生产 104891 辆新车，交付 112000 辆。 回顾一下2019年四个季度的销量： 2019 Q1 全球交付量：63000 辆 2019 Q2 全球交付量：95200 辆 2019 Q3 全球交付量：97000 辆 2019 Q4 全

CyberTruck发布会后发生了什么： 1️⃣华尔街和主要媒体：CyberTruck将会失败！ 2️⃣Tesla🐻🐻：没有需求！！ 设计不好！ 3️⃣消费者：CyberTruck很棒！ 看起来很棒！！ 现在就下单！！ 4️⃣Elon：35小时内预订了14.6万辆，其中83％是三电机和双电机版本。

特斯拉发布三季度财报，不仅实现正自由现金流，而且在GAAP规则下实现了盈利，远超华尔街预期。财报发布后，特斯拉盘后股价狂涨超过20%，目前盘后股价为306.94美金每股。 下面是关键数字。注意，他们的运营支出大幅度下降超过了两位数。 1、现金及现金等价物储备增长3.83亿美元至53亿美元（374.5亿元）。 2、GAAP规则下单车利润率22.8%（Q2 18.9%），净利润1.43亿美元。 3、GAAP下归于普通股东的每股收益是0.80美元，非GAAP下为1.91美元。 4、GAAP规则下运营

全球新能源销量排名

一、钢铝框架让Model 3的装配非常复杂困难，让制造难度大幅增加，影响了操控性能和续航。 二、马斯克表示，Model 3的车身设计确实可以更简洁，但是大多数增加的重量都是出于相对其他车型更高的安全性设计。 三、Model 3有三点创新，电池组是行业领先的，永磁电机性能高，电子电路设计比其他任何一款车都要先进。

没听说过只有性能版才有SIC…

参加完特斯拉超冲体验活动，先把跟工程师聊到的记录一下，充电曲线我回家再补充 1. Model s/x 在v3 上可以提升到最多150kW，越新的电池提升越大，都会有所提升 2. 液冷线口径几乎只有普通线的一半，非常轻巧 3. 这只是测试固件，还需要几个月的时间调试正式固件，最终充电速度会更加优化 4. 与预想的不同，整个过程非常安静，完全听不到电池加热或者散热的声音 5. 特斯拉工程师告诉我，他们自动预热电池的原理是：当你选择了某个超冲后，他们会

按：一级和二级供应商其实心里很清楚，汽车厂商对 OTA 解决方案的需求是多么强烈。而在手机行业摸爬滚打多年后，软件开发商们对 OTA 升级已经是轻车熟路，现在它们正将这些经验向汽车行业转移，毕竟未来的联网汽车就是“装在车上的智能手机”。 无论你是不是 Elon Musk 的信徒，有一件事你不得不承认特斯拉确实走在了前面，那就是让其他汽车厂商羡慕嫉妒恨的整车 OTA。 据新智驾了解，在其他所谓的互联网车型中，软件升级仅限为向车辆的远

文章原标题是 The War on Tesla, Musk, and the Fight for the Future，来自一个特斯拉车主 Rei 的分享。你可以从文章里读出一个特斯拉拥护者的浓重的爱与恨，也可以看到特斯拉的支持者和反对者的真实面貌。 这让人想起通用在推广 EV1 时所碰到的种种阻力，也想起特斯拉中国区总裁朱晓彤在一次演讲中提到的：作为一个曾经被消灭过两次的行业，如果不能自己掌握自己的命运，用一种看似最困难的方式，实现最大程度的自给自足，我们就没法实现我们的愿景。

一楼大佬镇楼

最近几天有吧友点燃了TG吧吧友的热情，积极参与我吧的建设。但是在这个过程中也有很多不和谐的声音。其中一条论点就是说氢燃料电池汽车怎样完爆特斯拉，YY十足，在这里我就对此观点全面驳斥！。 氢燃料电池汽车从氢气的生产，到存储和运输，在汽车上的存储以及使用，氢燃料电池本身还有价格等等全部都不靠谱，在论述的同时穿插讲解特斯拉相对的优势和劣势。

spaceX发来贺电 04-09 06:50 新华社快讯：美国太空探索技术公司火箭第一级8日成功降落在一艘海上无人船上。

致我们最敬爱的车主朋友们和关注特斯拉发展的朋友们，在国庆前夕，特斯拉发布一则重要信息 特斯拉目前已获得北京市新能源政策支持，可享受新能源独立

凤凰科技讯 北京时间8月26日消息，据科技博客TechCrunch报道，日前，特斯拉双引擎、四轮驱动版Model S汽车的续航纪录再次被刷新：单次充电续航行驶里

家里特斯拉充电一会就自己断开，时间不定，有时一个小时有时两个小时断，找了好多技术人员都没搞定，起初诊断零线有电，后来安了隔离变压器，还是不行

作为一个资深特斯拉粉丝，非常喜爱特斯拉这个企业还有他的产品以及公司的理念。故此，本人非常关注特斯拉在中国以及世界上的发展。目前，特斯拉中国团队在中国市场上获得了非常大的成功和成就，但是我觉得是否还可以跑的更快、飞得更高、变得更强呢？ 特斯拉在中国市场上遇到的问题有： 1、超级充电站分布还不是很广，分布位置还不是很合理。2、充电标准尤其是超充仍与中国政府官方预期有差别。3、传统燃油车混动车势力还比较强大，

1最安全的汽车 美国欧洲双第一 史无前例 2最智能的汽车 触屏钥匙自动驾驶 3最长续航的电车 500公里 4最大的储物空间 同等车身 5最快的加速 同价位 6最

万能的大神指点一下吧