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46大家认为,影响客流的因素是什么?是因为市区不够密?还是因为城郊没有修呢?我的观点,市区就算每个路口都有地铁口,坐地铁的人还是那么多,不会变太多的。需要坐地铁的人,骑电动车转车也会坐。不坐地铁的人,怎么样他都不会坐。我认为,最核心的是,修市域铁路进行接驳。把周边客流引进来。注意,是市域铁路,不是地铁。
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56新密和登封人民盼望这条地铁线(也有叫城际铁路的,本帖子用实际上的称呼吧)至少十年了,重要性从节假日头尾堵到爆的郑少高速新密口就知道了。 一些疑惑: 现在网上说的到新密和登封的地铁线有两种方案,一是从港区的郑州南站出发走曲梁、刘寨附近到新密和登封,叫什么,机登洛? 二是S2(也就是K2的郊区段),从奥体中心出发走白寨到新密和登封 个人看法: 机登洛对于新密和登封人民来说,重要性不如S2(毕竟S2是直通郑州市区的) K2
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22距初版换乘指南已经过去一年多,再这一年里郑州地铁又开通了6东北和7/8三条线路,线网格局初步形成,增加了一批新的换乘站。也给换乘信息的考察提高了难度。贴吧朋友们热情一直很高,先在此发布新版,也请吧友们在使用过程中帮忙检查指正。 一楼喂娘
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9武汉是湖北省省会,中部地区的中心城市,国家历史文化名城,国际性综合交通枢纽城市。发挥中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对外交往中心以及长江中游航运中心等功能,奋力谱写中国式现代化武汉篇章。
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4隔壁开往郊县的公交,总里程七八十公里,票价3~5元,感觉应该学习下,看看客流,在决定是否建地铁。
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4⭐2020年,gwy发布了《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,以下为搬运部分重点内容: 市域(郊)铁路应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导,线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站。 市域(郊)铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时,设计速度宜为100—160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里,早晚高峰发车间隔不超过10分钟。 原则上以地面建设为主,困难路段可考虑采用高架方式,进
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2如题,专门升级了2.8.0也不行。 用户账号那里,只能勾选同意隐私,ID和密码、登录键都不管用。
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68今天去西安,不论几点,去坐地铁人都超级多,车厢都是人挤人,虽然里程一样,但是对比一下地铁图,个人猜测一下可能是市区线相对比较少,再加上人多,旅游等等因素,导致乘车人次比郑州快高了一倍,上次被挤到还是暑期的长沙
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58前几天刚刚公示了郑新城际铁路和郑密联络线两条市域铁路,预计采用郑许线模式建设。前段时间又公示了郑州最新的轨道交通规划,以及郑州国土规划获批,消息一个接一个,目前情况比较乐观,可能到今年年中四期规划可能会正式获批
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145郑巩洛之间都多少条线路了,高速、低速、火车、城际、快速路全都有,在建的郑巩洛第三高速马上都修好开通了!郑巩洛这么多条路,却没有那么多人,再修的话资源就会浪费到极致! 相反,新密登封啥都没有,只有一条郑少高速天天都堵成停车场了,完全不是旅游城市该有的配置,而且这条线是文旅线,客流绝对不会少,郑洛客源还可以共享,毕竟登封、洛阳的旅游资源都很丰富。 所以,郑登洛才是迫在眉睫的线路!即便机登洛不被支持,哪怕
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84今日关于中原城际铁路的新闻在吧内刷屏,本人亦揣摩了规划内容,在此浅讲一下个人的一些分析看法。
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64ZZM是zhengzhou medical transportation的缩写,位于河南省郑州市,直属于郑州市未见伟,是一个串联了全市几乎所有重要和不重要的医疗机构的轨道交通系统,其宗旨是,救死扶伤,以人为本,服务人民,为了最大限度地服务本地和周边省市来就医的人群,将所有车站都用附近的重要医院命名,以使人一目了然自己要前去的地点,受到了广大市民和医务工作者的严重好评。ZZM共有1,2,3,4,5,6,9,10,14 9条运营中的线路和7.8.12三条在建线路,各线路站点如
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8《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(2024-2030年)》于2024年1月报国家发改委。2024年9月9日至14日,该规划已进入批复前的审查阶段。但目前暂无确切消息表明具体何时能获得批复。参考过往中原城市群城际轨道交通网规划的批复时间,《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》于2009年11月26日获国家发改委批复。按照正常流程和进度推测,如果审批顺利,可能在2025年下半年至2026年期间有结果,但具体仍需以国家发改委的官方消息为准。
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2就我看网上有很多关于郑州地铁的各种线路,我是知道有数字符号来表示的,但是我至今也搞不懂“S”和"K"线之间的关系,他俩是同一条线路还是不是同一个?能给个科普吗?
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29在柯尔头条评论区看见有人这么说,那个人说是已经发招标公告了
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102月11日,郑州地铁集团发布公告,2025年1月,经公司股东会决定,郑州地铁集团有限公司更名为郑州交通发展投资集团有限公司。上述事项已于1月15日办理工商变更登记。该公司表示,本次名称变更不涉及发行人发行的公司债券的名称、简称及代码的变更。
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140首先,8号线绝对客流主线,站少速度快,A型车,1号线速度慢,蜗牛一样,站多,B型车。再者,看线路图,会有很多1号线客流被吸到8号线,看热力图,郑州市区人口大部分在北半部分,正好处于8号线沿线,东西大动脉,串联整个高新新城和老城到中牟组团,高新人口到东区和高铁站不会再做1号线,未来日均60万+客流不是问题
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40这三条都得有,另外一头接不接进来,压根不重要,10号线二期,s2,机登,这三条就把郑州的架构搭起来了
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7近期吧里有关城际铁路的讨论热度很高,另外新郑火车站重新启用也将实现,我突然想起了郑州老通勤火车。印象中,2000几几年就停运了。停运后,取而代之的是公交901(算是现在70路的前身吗?) 曾经,从北站去市区,要么坐通勤车,要么去南阳路坐4路(4路啥时候停运了来着?记得中间换了马甲?是现在的904?)。当时,家人坐通勤车去上班,上班地点在苗圃,把自行车搬上火车,下火车后继续骑车。小时候,每到周末,和家人坐通勤车去姥姥家。姥
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