一、后桅的出现：十五世纪早期的双桅帆船
帆船形制变化最剧烈的时期当属14世纪中期垂直悬挂的方帆在地中海地区的复兴。在被拉丁式纵大三角帆几乎完全取代千年之久后，方帆先是在北欧的船只诸如柯格船(cog)上表现良好；接着它们和十字军一起在地中海出现，使当地也开始建造同样类型的船只。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
北欧与地中海船只主要的不同之处在于船壳的制造方式。北欧船只的船壳是重叠搭接的，由一块板搭在另一块板层叠铺上，形成锯齿状外观；而地中海船壳是平铺的，各木板整齐平坦。在15世纪，当船只的尺寸逐渐加大时，人们开始发现重叠搭接的船壳并不适用，因为它很容易漏水。最大的重叠搭接式船只，1418年建造的“恩典上帝”号(Grace Dieu)是个败笔，昭示了这种船壳建造法的终结。

图为重叠搭接式（左）和平铺式（右）的船壳
直到15世纪，大部分横帆船还只有一根桅杆和一面帆，和早期的北欧船并无二致。它们建有船楼(castle)，船楼是耸立于船首（艏楼forecastle)或船尾(艉楼aftcastle)的上层建筑，和真正的城楼一样，船楼在海战中能用作攻击或防御的制高点。同时船楼还给船上提供了更大的空间，艉楼处开始发展出军官专用的豪华船尾舱。
巨大的主帆搭在水平的帆桁(yard)上，帆桁可以上下升降，也可以由转帆索(braces)控制绕桅杆转动，转帆索以帆桁末端的百折环(parrels)与帆桁连接。纯方帆的问题在于，尽管它在顺风（Before the Wind）行驶时能提供很大推进力，但在逆风（Head Wind）时却很笨拙而效率低下。为了在迎风时控制风帆，保证风帆帆缘（leech）朝前，在帆缘上装有帆缘索(bowlines)，帆脚索连接到从艏楼伸出的艏斜桅上。
桅杆上的桅顶(top)或桅楼(crow's nest)曾是地中海船只的古老特征，但在接下来的几个世纪中内发展成了瞭望台以及作战时弓箭手和狙击手的射击平台。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]


图为十四世纪带船尾舵的单桅帆船
早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一根额外桅杆的做法，但在15世纪以前并不普遍。这第二枝桅杆装的是拉丁式三角帆，或称后桅帆(mizzen)，这个词直接借用自地中海地区的称呼。新设的帆装有助于操船，并且使船在逆风中抢风航行时多多少少容易了些。到这时，这些船的外表已与克拉克(carrack)帆船相差无几了。

图为十五世纪的双桅帆船
地中海船只的另一项改进是艉柱舵，北欧船自13世纪初以来即已使用该装置。在此之前，用来操船的是船尾两侧悬挂的舵橹，现在被连接在舵柱(rudderpost)上的单片船舵所取代。船舵最初由一根杠杆控制，当船只尺寸加大时，舵手必须呆在甲板下面，靠听上面的大声叫喊指挥操舵。不过，驾驶一艘帆船还是有如演奏一首交响乐般，要靠舵手与操帆船员的通力合奏，这持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]


图为舵的发展，左为十四世纪早期的橹舵，右为十四世纪晚期的船尾舵
二、索具大发展，新桅杆的出现：十五世纪中期的克拉克帆船
克拉克这种船型是我们考察过去全装(full-rigged)帆船的真正起点。这不仅因为它首度开始将船楼的建筑融入船壳的构造之中，更重要的是因为它已经具备了后来帆船帆装和索具的基本形式，在接下来的几个世纪中，这些基本的帆装和索具结构将逐渐扩展为完备成熟的形制。
克拉克船的特征在于其圆弧形的船艉，由船板从船侧向舵柱弯成弧形而成。此外，克拉克船的艏楼还是直接建筑在艏柱之上，艏斜桅则从艏楼顶上伸出——这种装设方式打从船楼第一次出现在风帆战舰上起就没有改变过——但艉楼则变成了船壳整体的一部分。
克拉克船(葡萄牙人称之为nao，即“船”之意)是地理大发现时代毫无疑问的大容积巨兽，麦哲伦1519年的环球航行的船队就都由克拉克帆船组成。这种大船提供了大量空间，能装载足够的船员与补给，当然还包括要带回去的货物。

图为主桅装大三角帆的拉丁卡拉弗船（左）和主桅装横帆的雷东达卡拉弗船。
另一种在远洋探险中得到广泛使用的船型是装拉丁式大三角帆的卡拉弗快帆船(caravel)，又称拉丁卡拉弗船(caravela latina)，后来为了更好地利用顺风，许多卡拉弗船改装成了横帆船，称雷东达卡拉弗船(caravela redondas)。例如在克里斯托弗•哥伦布1492年的航行中，他的两艘卡拉弗船最后就全部改装了横帆。卡拉弗船是这种长程航行的理想船只，其优势在于吃水较浅，船体更流线，这些设计使它们优于摇摇晃晃的庞然大物克拉克船。当然，这也意味着它的较小的载货能力要比克拉克船小得多。
随着帆装的发展，索具也开始大量增加：随着主帆尺寸的不断加大，除了连在帆角上的帆角索(clew)外，通常还在帆脚（foot，指帆的整个下缘）中央接上帆脚索(sheet)。此外，一或两片可拆卸的的辅帆(bonnet)常常搭在主帆下端，当风速太高时可以移除。

图为十五世纪晚期的三桅克拉克船。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
第三根桅杆，即前桅(foremast)与前桅帆(foresail)的出现最早更多的是为了帮助操船，而非仅仅是增加推进力。但后来前桅及前桅帆的大小都逐渐增加，变得和主桅一样拥有全套帆具。斜桅帆(spritsail)也出现了，系（bend）在船艏斜桅上的帆桁上。这张帆在日耳曼语言中被称“盲帆”(blinda)，因为它对船只的前方视线妨碍得厉害。
到了15世纪晚期，上桅帆(topsail)也开始出现。最早的上桅帆不过是装在桅台上的旗杆上的一根帆桁和一小面帆，接着才演变成全尺寸的大帆，其帆桁系在主桅上接装的上桅杆上。不久之后，前桅也加装了自己的上桅帆。
在克拉克船时代末期，第三张帆，也即顶桅帆(topgallant sail)在一些船上出现了，顶桅帆和其帆桁安装于接装于上桅上的顶桅（topgallant mast）上。

图为船舯顶盖结构的发展：十六世纪正中部有纵架的过道，其余部分为椽条加保护网（左）、十七世纪的格栅盖（中）和十八世纪两边架舷侧过道，中间为椽条的结构（右）
船舯(waist)，也就是船艏楼与船尾舱之间的空间上有一定的顶盖结构，最早在十六世纪世纪是覆盖椽条，椽条上可加盖保护网；后来完全以木制格栅取代。到了十八世纪，船舯上沿着船舷边架有舷侧过道(gangway)，而其余部分则跨接着椽条，椽条上可以用来安放小艇。
当这个世纪即将结束时，装饰着笨重徽纹的高耸船尾转变为较低的建筑，提供了更好的平衡稳定性，使得操船更容易。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
早在十七世纪初，帆装的发展便已经开始出现一些趋势：中桅帆持续增大，最终超过了主帆的尺寸。可缩帆(reef)重新出现了(可缩帆于十三世纪首次出现，然而到了十六世纪初曾经一度消失)，它可以根据天气状况，随时收起或放下帆的一部分，这样帆的适应能力增强了。在商船上，过多的帆需要大量人力操纵，而较少的船员就意味着更多的利润，因此上桅帆被撤除了，仅仅操作主帆与增大了的中桅帆。
这一时期船帆的“陡峭度”，也就是上下帆的宽度差别逐渐变小了，十六世纪时相对较小的上桅帆变得越来越大，而这个发展的势头将持续到下个世纪。
副翼帆(studding sail)的出现使得大幅增加船帆受风面积成为可能，不过类似的装置至少在一世纪前已为人所利用。它可将额外的帆桁和副帆从主帆桁与中帆桁上伸出。
另一种新的帆具是1670年左右出现的支索帆（staysail）。顾名思义，它们是加装在从前方支撑桅杆的支索（区别于侧支索）上的。它们首先加装在桅间的支索上，稍后则像艏三角帆(jib)一般也出现在船艏斜桅的支索上。支索上密密麻麻的转帆索、帆缘索与艏斜桅上桅的出现使得加装支索帆变得相当困难，不过到下个世纪末为止，支索帆已经占据了船上所有可用的支索。
1637年菲尼斯．庇特(Phineas Pett)所建的巨大的“海上主权”号(Sovereign of the Seas)号(重建后被重新命名为“皇家主权”号Royal Sovereign)不仅装备着截至当时为止最完备的帆具，其中甚至包括最新式的顶桅帆(royal sail)，还在其三层炮甲板上配备了100门炮，甚至能在一个半世纪后，在法国大**时代的英国舰队中占有一席之地。
海上主权号是英国第一艘圆弧船艉的似盖伦型船；法国与荷兰则保留了平的船艉，直到下个世纪才开始在船尾饰板下采用圆形的船艉。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

图为十七世纪早期的荷兰浮鹿特小商船。
这个时期商船的样式也有改进。荷兰人发展出了浮鹿特(fluyt/flojt)小商船，它的船身在水线附近较宽，向上则陡然缩减。如此一来载货量不变，但较窄的上方船体则意味着可以少缴税金，因为当时的税是根据船的宽度缴纳的。
商船通常装备着一副完整的普通帆具，通常包括中桅帆，在较大型的商船上甚至包括上桅帆。商船上一般还有五花八门的火炮，虽然缺乏经常使用和船员的炮术训练使得它们不过聊胜于无。
当然也有例外，比如传说中的西班牙运宝大帆船(treasure galleon)，它们装载着来自加勒比海和菲律宾的的财富，驶回西班牙送入国王的金库。在这些重装配备的巨型武装商船旁边还有为数众多的护航军舰，军舰上有众多的士兵和精良的武备。
荷兰东印度公司也派遣强大的武装商船队到他们位于东印度(印度尼西亚)的领地，载回当地种植的珍贵香料。这些船只要装载众多的船员，因为航程很远，一程持续数月，死亡与生病的船员总是很多。防御海盗或者与敌对的海上势力对抗也需要更多的人。在战时，这类武装船只和战舰一样都会数量倍增。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
五、全装帆船的出现及最后的风帆战舰：十八世纪的全装帆船(Full-Rigged ship)
在1600年代广泛的发展后，18世纪的船只发展限制在更广范围内使用新装置，以及诸如给水线下船壳包铜皮等改进上。船壳包铜这防止了藤壶之类的水生生物附着在船壳上增加航行阻力。在早先的时代里，水下的船壳被涂上牛脂、硫磺、铅白与碎玻璃的混合物以防止啃蚀木头的船蛆附着。在北方海域航行的船只则在船底涂上沥青或焦油以达到同样的目的。
构成船壳形状的骨架的建造方式演变自早期利用树木自然的生长弯曲，将木材的末端部分紧束在一起。为了让骨架更坚固，船体的每个部分都以接榫重叠搭上，这种方法从十八世纪早期便已开始运用。
顶桅帆的使用变得更加广泛，同时这个时期帆具的家族还引进了更多的新成员加入。


估计风帆战舰吧吧务组要找你拼命了

~~怎么呢？我这是转铁血的啊~~

作为帝国舰长之一，我强烈谴责你的强盗行为不如你再去那边发一个本吧的友好链接地址吧

~~好吧~~

话说，你那个称呼能不能给俺改一下人家会以为俺是大仙的啊

唔~~

横帆船和纵帆船哪个好？

介个~~看情况和人啦~~没有一定说的~~