1.4TSI+DSG正确使用DSG变速箱
正确使用DSG变速箱上海等这些一线的大城市,大众低调的召回也基本在这些地方,为什么其他地方相对少一些呢?哦,这些地方是长期的交通不畅,堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首?
对于手动变速箱,停车等候时大伙一定把它切到空档,或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况,既没有摘空档,也没有踩死离合器,光踩下对于目前大多数的发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗;不仅如此,因为“油”的柔性,在传递动力过程中导致功率损耗,是这种变速箱效率低下的最主要原因,为了克服这种“柔性”带来的功率损耗,于是就出现了(直接换档变速器)DSG,由此看来,传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG,实际上就是二台手动变速箱的结合,动力是刚性连接,那么大家再回忆学车时开手动挡的情形,如果停车时既没有摘空档(在D档)也没有踩下离合器(没有离合器可踩)仅仅踩下刹车,发动机一定会熄火,而带DSG的车并没有熄火,那动力传递到那里去了呢?怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上,就是半联动!离合器的摩擦片在消耗能量,损失的能量导致变速箱温度的升高!现在大伙明白大众召回的原因了吧?不是DSG变速器温度传感器故障!而是变速箱温度确实升高了!大众当然不能说是变速箱温度高,那样等于承认DSG缺陷,传感器么,故障是正常现象。
解决的办法:像手动变速箱一样,切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么?勤快点,停车时就放到那个位置。
这一切,是因为使用驾驶者,我们应该了解一些基本的机械常识,避免一些低级错误。比如对于DSG,只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障,省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说,这样太麻烦,在城市走走停停,谁还愿意用它啊?
相比宝马和保时捷,大众在德国还是个二流,然道“双B”在变速箱技术还不如大众么?当然不是,尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷,早就有了这种直接换档变速器,只所以没有大规模使用,它们需要大众打头阵,看看市场结果。大众呢?它需要率先推出DSG,以提升大众宝马的M3,保时捷新款(普罗米尔)等使用了DSG(他们叫PDK)。以在下的拙见,能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识,损坏DSG的概率很小,即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们,因为范围小,再加上不差钱的奔驰采用这种双离合变速箱的这款7-G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上,它和传统的自动变速箱一样,也用液力变矩器传递动力,实现了动力的柔性传递,体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于:它每个档位具有锁止功能,正常行驶中,液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止,动力实现了刚性连接!而在某些情况如怠速或换档过程中,锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止,是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标,奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺,在那么小的空间里实现了7个档位的锁止,只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂,造价高昂,恰好符合奔驰的品牌。
不管采用何种变速器,其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比,如果动力是刚性连接则高效,但换档有冲击;如果要舒适就柔性传递,但动力损失大,这真是二难啊。DSG恰好集二家之长,但解决不了怠速时的半连动,世界就是这样。
对于安装了起停装置的汽车,恰好又解决了DSG怠速时的半联动,因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机,需要改变整车的电路结构,无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间,消费者也特别期待,只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商,大众最适合打头阵,小规模的召回对品牌影响有限,却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。