第 81 中队的飓风IIB
1941 年秋，驻驻摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第 151 联队第 81 中队的飓风IIB 侧面图

1941 年 9 月 11 日，第 81 和第 134 两个中队的 8 架飓风进行了第一次战斗巡逻。在这首次任务里，N.卡梅伦（Cameron）少尉和 V.伯格（Berg）上尉的座机就遇到了发动机故障，出师不利（苏联燃油质量不佳造成熄火）。但在第二天（9 月 12 日）的巡逻中他们就与德国飞机交上了火，首先是第 134 中队的 3 架飓风吓跑了德国轰炸机，未交火。接下来在同一天的晚些时候，第 81 中队 B 小队的 2 架飓风截击了德国空军第 77 战斗（截击）机联队第 1 中队（1./(Z)JG77）的 1 架 Bf 110，德国飞机设法逃脱了。另外在同一天，第 151 联队在进行范围更远的巡逻中遭遇了德军第 32 独立大队第 1 中队（1.(H)/32）的一架执行侦察任务的 Hs 126 和为其护航的三架 Bf 109E。在空战中德国人失去了 2 架特别战斗机中队（Jagdgruppe z.b.V）的 Bf 109E，埃克哈德 v.b 鲁赫（Eckhard v.b.Luhe）中尉阵亡；英国方面一架飓风（no.23746），飞行员 N.史密斯（Sgt N. Smith）军士死亡。英国空军在苏联境内首尝战果，但史密斯也成为了是英国空军在东线唯一阵亡的飞行员。

在红军中服役
　　早在 1941 年 9 月 22 日，就在第 151 联队帮助苏联空军培训人员时，苏联空军技术中心下辖的一个由 K.A.格鲁兹德夫（K.A. Gruzdev）大校领导的委员会接收了第一架英国正式援助的飓风（no.22899）。接收报告说这架飞机不是新的，并缺乏一些仪表。后来的几个报告也指出，这架飞机故障频频，是不折不扣的二手货。在这些报告中，苏联人给飓风的性能评价是介于 I-16 和 Yak-1 之间。
　　尽管第一批飓风有诸多缺点，还是被分配了给北方舰队第 72 混合航空团和第 78 歼击机团。到 1941 年 10 月 17 日止，这些单位获得了 33 架飓风战斗机。另外第 152 和 760 歼击机团稍后也装备了飓风。至 1941 年底，苏联总共收到了 484 架飓风。
转换航空团
　　1941 年 10 月，美国和苏联签订秘密协定，当时还未参战的美国开始向苏联提供作战物资和装备。在此之前，英国从 9 月份已经开始向苏联运送军用装备和物资。1941 年 11 月 7 日，美国国会同意将苏联包括在租借法案内，从此援助规模开始扩大。苏联空军获得的大量援助飞机，由于这些西方飞机与苏制机种大相径庭，部队转换时困难较大，所以 1941 年 8 月，苏联空军临时成立了转换航空团，转换航空团的任务一是装配盟国援助机种，二是为接收部队提供训练。第一个成立的转换航空团是第 27 转换航空团，基地是卡大宁科夫（Kadnikov）机场（该机场位于莫斯科东北，阿琴捷尔 Archangel——沃洛格达 Vologda铁路线旁，距阿琴捷尔25km，沃洛格达140km，交通便利）
　　在 1941 年至 1942 年之交这里是苏联空军接收盟国飞机的“主大门”，第 27 转换航空团接收了盟国援助的全部飞机。在 27 转换航空团换装飓风战斗机的第一批单位包括了：第 4 歼击机团，第 29 歼击机团，第 152 歼击机团，第 609 歼击机团。1942 年初，临时成立的第 27 转换航空团被解散，取而代之的是 1942 年 5 月 16 日新成立的第 6 转换航空旅，下辖第 14 和第 22 转换航空团。
　　第 22 转换航空团基地位于伊凡诺沃（Ivanovo）（距莫斯科——阿琴捷尔铁路线90km），由 4 个飞机组装队、3 个飞行训练队组成，每个训练队都能使用不同机种进行训练（包括飓风、P-40 战斧、P-39 空中眼镜蛇）。坚实的基础使得第 6 转换航空旅成为苏联空军最好的训练中心之一。
　　由于援助的加快，1942 年春夏季，大量飓风出现在东线天空。当时在北方舰队航空兵、波罗的海舰队航空兵、空军卡累利阿（Karelia）——加里宁（Kalinin）——西北——沃罗涅什(Voronezh)前线都有飓风在服役，甚至包括防空单位。整个 1942 年苏联从英国接收了 932 架飓风。

战斗轰炸型
　　与英国空军不同，苏联将飓风当作战斗轰炸机来使用。改装期间加上的火箭导轨和炸弹挂架强化了飓风的战斗轰炸机的地位。这些炸弹挂架可以挂载 50kg 的 FAB-50 炸弹或 100kg 的 FAB-100 炸弹，火箭导轨可以发射 RS-82 火箭弹。在 IL-2 攻击机短缺后，飓风被分配给了强击机团执行与 IL-2 相同的任务。以战斗在北极圈的第 65 攻击机团为例。1942 年 4 月 9 日，25 架飓风交付该团，4 月 26 日，飓风进入战斗并一直服役到 1942 年 10 月。由于飓风战斗机拥有很强的空战能力，所以在任务灵活形上强于 IL-2，能执行多种任务。
派生型
　　除了对军械的改装外，苏联人还对飓风进行了众多形式的机体改造，其中一些改动的幅度相当大。其中之一是火力观测机，在机身上紧急追加了第二个座位以容纳机枪手和他的 ShKAS 机枪，前后座舱都是开放式，没有了座舱盖。这些飞机主要用于远程火力观察（射程 25Km 以上），后座的机枪手可以担负火炮校准的职责，为了使他能顺利完成任务，飞机底部开了一窗口以利直接观察。这种火力观测机一共改装了 20 架，被部署在列宁格勒（Leningrad）——沃尔科霍夫（Volkhov）——加里宁前线。

使用飓风IIA 改装的远程火力观测机
　　有一些飓风被改装成照相侦察机，在飞行员座椅后的机身中安装了 AFA-I 照相机，这些飞机主要用来装备特别侦察航空团。
　　在萨拉托夫伞兵学校中，飓风被用于拖曳运输滑翔机（安东诺夫 A-7 和 G-11），这样飓风+滑翔机的混合机队有效地为游击队提供了给养。飓风在萨拉托夫一直服役到 1945 年。
　　还有一些飓风被改装成双座教练机，与双座的火力观测机不同，教练机的第二个座位增设在前部油箱位置上，可以称作“前置双座”，同样没有做舱盖。这种双座教练机仅少量装备于飞行学校。

血色春天
　　1942 年 4 月至 5 月，苏联空军在各条战线上人员损失惨重，这是全年内损失最大的两个月。这时盟国的 PQ-15 和 PQ-16 两支运输舰队正驶向摩尔曼斯科。德军集中精锐部队以阻止这批装备到达东线战场，第 5 战斗机联队“北冰洋”（JG5"Eismeer"）联队负责夺取此地区的制空权，第 5 战斗机联队是德国空军成立的专用于北极圈作战的部队，拥有众多经验丰富的飞行员。装备 Bf 109F-2 和 F-4 新式战斗机的第 5 战斗机联队第 6 中队很好得完成了这项任务，他们是那个地区苏联飞行员死亡的主要原因。
　　1942 年 4 月 23 日，苏军失去了 5 架飓风和一架 SB 轰炸机；4 月 28 日萨傅诺夫率领的第 2 近卫混合航空团损失了 7 架飓风和 4 名飞行；5 月 10 日有 11 架飓风战斗机未能飞回基地，其中 6 架属于第 2 近卫混合航空团，5 架属于第 78 歼击机团，5 名飞行员阵亡。接下来的日子情况继续恶化，5 月 18 日损失 5 架飓风，5 月26 日第 122 防空师又损失 7 架飓风。
斯大林格勒战役中的飓风师
　　1942 年 6 月初，第 8 航空军新成立了装备清一色飓风战斗机的第 235 歼击机师，第 235 歼击机师师长是 I.D.波德戈米亚（Podgomiy）中校，下辖第 46、191、436 歼击机团，6 月 25 日又吸收了仅剩 20 架飓风的第 180 歼击机团。所有这些单位除了 191 歼击机团外，全都转移到伊凡诺沃（Ivanovo 苏联西部城市）接受训练。为了使快速换装英国装备变得容易些，英国方面向伊凡诺沃派驻了 3 名飞行员和 16 名装配工人。当换装与训练结束后，这个师主要装备换装了苏联军械的飓风IIA 与 IIB 以及未改动的飓风IIC。随后被部署在伊凡诺沃北部。
　　该师士气高涨，在参战后的 5 天中，该师宣称击落了 29 架敌机，其中 A.B.潘诺夫（Panov）少校指挥的第 436 歼击机团宣布击落了其中的 20 架。除了空战与防空任务外，该师的飓风担负着对地攻击的任务，在这些任务中，飓风战斗机给敌人造成了极大的打击，但本身也损失惨重。7 月 16 日，第 191 歼击机团的 12 架飓风摧毁了威里克亚.布鲁克（Velikiy Burluk）——挪威亚.奥斯科（Noviy Oskol）公路上的一支德国摩托化部队。
　　由于频繁作战，并且经常变换未经整理的机场，这些飓风损耗严重。例如第 436 歼击机团在 2 个月内至少更换了 12 个机场。1942 年 7 月 22 日第 191 歼击机团仅剩的两架飓风，转交给了兄弟单位后回到伊凡诺沃进行补充，两天后，第 46 和 180 歼击机团也回到伊凡诺沃。所有幸存下来并且能保持服役状态的飓风都交给了第 436 歼击机团。1942 年 8 月 1 日，第 8 航空军总共只有了 11 架飓风，其中只有 3 架能够作战。在战役中苏军退守的阶段中，苏军在科钦旦（Kalch-on-Don）机场炸毁了所有幸存的飓风。
　　在 1942 年 6 月 13 日和 7 月 30 日间的战斗中，第 235 歼击机师的飞行员宣称击落了 69 架敌机，自身在战斗中和事故中损失了 54 架飓风战斗机。
波罗的海舰队航空兵
　　苏联海军航空兵中除了北方舰队外，波罗的海舰队也使用过飓风战斗机，第 3 近卫歼击机团是波罗的海舰队航空兵种唯一装备飓风的单位。1942 年7月该单位从列宁格勒前线撤回到诺维金（Novinki）机场，在这以前第 3 近卫歼击机团的飞行员们飞过 I-16、LaGG-3 和 Yak-1 战斗机，在诺维金机场他们将要换装新到的飓风战斗机。短暂的转换训练结束后，1942 年 7月末该单位又直接飞往莫斯科第 81 工厂，给他们的新机换装苏制军械并且在座舱中安装来自 LaGG-3 的防护装甲。焕然一新的第 3 近卫歼击机团被部署在列宁格勒北部的一个机场，团长是尼科金（Nikitin）大校。
　　1942 年 8 月 12 日，该团进行了换装后的首次战斗。开头是不幸的，当天飞行员 Y.科斯特勒夫（Kostylev）和 A.库巴罗夫（Kubarov）正在喀琅施塔得（Kronstadt）和列宁格勒上空巡逻，发现一架 I-153 战斗机。由于当时芬兰空军利用缴获的 I-153 战斗机进行侦察任务，在未经进一步确认的情况下，两架飓风战斗机攻击了 I-153，I-153 坠落在第 4 近卫歼击机团的机场上。两名飞行员返回基地后兴冲冲地报告了自己的战果，但得到的是严厉的训斥，他们击落了第 4 近卫歼击机团参谋长比斯卡普（Biskup）大校的座机，幸运的是大校本人安然无恙。
　　第二天，团政委叶菲莫夫（Yefimov）大尉率领 4 架飓风为第 57 强击机团的 IL-2 护航，此行的目的是攻击芬兰湾内的一支舰队，该舰队有芬兰空军布鲁斯特 B.239 战斗机护卫。在战斗中一架飓风被击落入海，谢普尔金（Shepelkin）大尉被淹死，另一架飓风在返航着陆时坠毁，波里索夫（Borisov）大尉幸免于难。
　　在 8 月剩余的日子里，第 3 近卫歼击机团与德国空军和芬兰空军进行紧张的战斗，9 月他们的处境更加艰难。9 月 2 日，第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风与一架 Bf 109 在卡拉斯尼泊附近空域作战，自身损失 4 架飓风，但却对外宣布击落了 4 架敌机。
　　1942 年 9 月 26 日，苏军开始反攻，以解列宁格勒之围，飓风战斗机面临更激烈的战斗。三天后第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风在团长尼科金的带队下与 12 架德军和芬军战斗机组成的混合机队作战。叶菲莫夫大尉和科斯特勒夫宣称各自击落一架敌机，库巴罗夫宣布自己击落两架。尼科金大尉的座机严重受损，但还是坚持飞回了基地。1942 年 10 月，一个防空团要到诺维金机场换装 LaGG-3 战斗机，于是将他们剩下的 8 架飓风战斗机移交给第 3 近卫歼击机团，这使得后者十分高兴，只毕竟是这一段时间以来的唯一补充。在战斗期间第 3 近卫歼击机团自己统计的战绩是击落 68 架德军和芬军飞机，损失 14 架飓风，11 名飞行员阵亡。

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飓风这玩意和喷火一样 在苏联使用的时候最主要的问题就是发动机的问题