一切都要从上世纪40年代说起，第二次世界大战之后，英国的捷豹XK120和MG TD型跑车相继驶入美洲大陆，这对于善于接受新鲜事物的美国人来说，无疑是一次强烈的冲击，社会名流纷纷被这些车辆所“俘获”，如当时的当红影星克拉克•盖博就选择了捷豹作为自己的座驾，而平民百姓则更青睐MG跑车。
通用的传奇设计师哈里•厄尔正在上大学的儿子杰瑞也是捷豹跑车的忠实“粉丝”，厄尔从中看到了这种新车型在美国巨大的潜在市场。50年代的通用管理模式并不似今天这般繁琐，而厄尔正是几个重要决策者之一，于是一种新车型的诞生就此展开。经过几次对欧洲的访问， 1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是，他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计，而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。
为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战

经过两年的不懈努力，通用终于在1953年的纽约车展上正是展出一款跑车，这就是克尔维特。第一代克尔维特车型只生产了300辆就宣布停产，其目的只是为了满足极少数的尊贵客户，而即便是这样，在当时克尔维特的选装件也只有两种：暖风机和收音机。
第一代克尔维特C1

另外第一代克尔维特还有一个惊世之举：克尔维特作为美国历史上第一款跑车，使用的竟然是自动变速箱。众所周知，强调运动性能的跑车多使用手动变速箱以体现其操控方面的乐趣。克尔维特此举一方面是由于美国人初次涉足跑车制造领域，对其精髓并不能很好地体会；另一方面，也可能是由于厄尔对于当时美国跑车的受众推测，自动变速箱可以适应更多的消费者，对于拓展市场有很好的帮助
第二代克尔维特C2

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第五代科尔维特量产始于1997年。在这一代车型上，科尔维特吸取了C4招来的诟病：相比起日本车来，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。C5从日产300ZX和马自带RX-7上汲取了不少设计灵感，摇身一变，时尚感十足，非常光鲜亮丽。性能方面，极速达到了291km/h，比蝰蛇高出了不少。最大功率为350马力，最大扭矩为470N.m。另外，得益于显著的减负效果，C5比C4 ZR1还要快。
第五代克尔维特C5