09G阀体失效部位概述图7显示了大众09G阀体的常见故障点,阀体上除了电磁阀以外,其它的失效处基本不会超过图中列出的范围。由于维修人员对阀体资料的欠缺,往往造成对阀体内部的工作原理缺乏深入的理解,修理工可能天天拆装阀体,但也许并不清楚哪个故障点和哪些故障现象会有联系。因此我们在这里以09G为例,大致介绍一下该阀体中各常见故障点与它们造成的故障现象之间的联系。
图7 09G阀体的常见失效点及解决方案
图7中1号零件为5个蓄压器活塞,常见失效形式是蓄压器孔被活塞偏磨,产生的故障现象为入档延迟,各前进档出现打滑,离合器/制动带失效。图中的带密封圈的替换活塞可以克服蓄压器孔内的磨损,解决上述问题(SONNAX# 15741-14K)。
图7中2号零件为电磁阀调制阀,它分别位于#2上阀板与下阀板中,它们的功能是对电磁阀的供油进行限压。失效形式主要是阀孔被磨损,导致电磁阀供油的油压过高或过低,产生的故障现象有:故障码P0734,P0735,P0729;降档打滑或降档冲击;在4 / 5 / 6档稳速行驶时出现打滑。原配件并不带阀套,修复此处的阀孔磨损需要进行铰孔并使用图中带阀套的特制滑阀(SONNAX# 15741-18K)。
图7中3号零件为锁止控制阀,如前所述,由于其活动频率高,这里的阀孔部位很容易磨损,它的失效对换挡品质和锁止控制都有影响,具体的故障现象是:降档冲击;ATF过热,车辆滑行或轻加速时引擎出现转速波动。修复此处失效点,也需要进行铰孔,并一起更换此阀孔中的锁止控制阀和柱塞阀套(SONNAX# 15741-29K)。
图7中的4,5,6号零件分别为下阀板上的K3离合器控制阀(SONNAX# 15741-08K),K2 离合器控制阀((SONNAX# 15741-05K)和K1 离合器控制阀(SONNAX# 15741-25K)。如前所述,这些阀孔的磨损会降低电磁阀对油压的调控能力,直接影响到换挡品质,产生各升档打滑或降档冲击;也会产生过度的离合器重叠作用,使离合器受损;此外,它们也会使油压控制超出正常范围,从而出现故障码。
图7中的7号零件为B1控制阀(SONNAX# 15741-22K),它造成的阀孔磨损会产生降档冲击,1-2,2-3,5-6升档打滑,以及3-2,2-1,6-5降档不平滑。
图7中的8号零件为次级调压阀,它造成的阀孔磨损会产生变扭器/润滑油压不足,也会造成SLT油路和变扭器调制油压交叉渗漏,导致ATF油、杯士、变扭器过热、锁止打滑或锁止时引擎转速出现波动、倒档接合冲击等故障现象(SONNAX# 15741-11K)。
图7中9号零件为主调压阀和增压阀组。主调压阀主要是磨损阀孔,而增压阀则主要磨损增压阀套内壁。它们的失效所产生的故障现象有:倒档油压过高造成倒档冲击,ATF油以及变扭器锁止摩擦片过热,杯士磨损失效等。这主要是因为主调压阀不仅调节主油压,而且还控制着流向变扭器和散热器的油路通道(SONNAX# 15741-01K)。
09G阀体中还有一种容易出问题的零件在图7中没有显示出来,它就是滑阀的端塞。在09G阀体中,这些端塞有2种尺寸,5个9mm的小号端塞(SONNAX# 15741-35K)和5个11mm的大号端塞(SONNAX# 15741-36K),其中任何一个出现漏油都会导致各种换挡故障,因此是检查阀体时不能遗漏的部位。
利用真空测试法,找出以上各阀体部位中存在的失效点或者薄弱点,并加以修复后,再来处理电磁阀的问题。这里列出了这么多常见的阀体修复件,但对某一块具体的09G阀体,你并不需要使用到上述所有的零件,同时由于这些零件比较精密,更换所有的零件在成本上也是不能接受的。因此在经过真空测试法的测试后,往往只需针对必要的部位才进行修复,这样可以大幅降低维修成本。
电磁阀是变速箱刚开始出现问题时最常见的故障点,这里简单介绍一下09G中各电磁阀的作用。如图2所示,N90线性电磁阀控制K3离合器的作用,N282电磁阀控制K2离合器的作用,N283电磁阀控制B1离合器的作用,N92电磁阀控制K1离合器的作用,N91电磁阀控制变扭器的锁止离合器,N93电磁阀是控制主油压的电磁阀,N88和N89是两个开关型电磁阀,它们轮流开关以控制4到6档的换挡。N88和N89在Tiptronic模式的1档时也控制B2离合器,起到引擎制动的作用。这些电磁阀通过驱动各自的控制滑阀,控制着离合器中的平衡活塞中的油压(09G中的离合器带有独特的平衡活塞的设计,在离合器的作用活塞前部有一个额外的平衡腔,这里会有少量油压存在以抵消作用活塞后面的油压的离心力,以防止离合器在高速旋转时受油压离心力的作用而提前结合),这种控制机制让电脑对于离合器的结合与释放具有了更大的控制能力,为变速箱提供了很高的换挡舒适性,而一旦离合器中的平衡活塞油压漏失了,就会造成换挡冲击,而换挡冲击问题将是09G及其它爱信6速变速箱修理人员今后遇到的主要故障现象之一。
由此可见,虽然维修爱信6速变速箱具有相当的挑战性,但随着研究的深入和维修技术的发展,这些技术上的困难正在被一一破解,维修人员只要能善于学习,跟上最新的技术发展,就能不断地提高维修品质.