铜陵火车站位于铜陵市主城区东部,北京东路与沿新大道交叉口东侧,属铜九铁路线上重要的区间客运二级站,为铜陵市2008年城市重点建设工程之一。
一、站房建筑设计
为打造区域交通枢纽,增强城市的辐射力、凝聚力和吸引力,铜陵火车站站房采用“三站合一”方式进行建设,即将铜九铁路区间客运站、上海至安庆城际铁路站与铜陵长途汽车站三站合并设置、统一建设。
站房建筑设计遵循了功能性、系统性、先进性、文化性、和经济性原则,体现了“以人为本、以流为主”的设计理念。
站房沿北京东路中轴线布局,与北京东路构成对景关系。站房南北长209.50米、东西长59.54米,总建筑面积21936.2平方米。建筑主体为三层,地上两层,半地下一层,局部设夹层,高度为22.5米。铜九客运站、城际站与相关邮政、商业服务设施等安排在建筑主体一、二层和半地下层;长途汽车站主要安排在站房北侧半地下层和一层。
车站设三个站台,一、二站台供铜九客运站使用,预留站台为城际铁路站使用,预留站台紧靠站房布局。城际铁路客运人流自一层候车厅直接进入站台;铜九线客运人流自二层候车厅经人行天桥下至一、二站台;铜九线、城际线客运人流均通过地道经站房半地下层出站,直接到达站前广场。站房各层垂直交通均设置自动扶梯。
站房建筑造型采用了高强度镀铝锌复合钢板大曲面屋顶和金黄色大玻璃幕墙,建筑主体轻灵飘逸,建筑台座稳重大方,极具现代感与铜陵地方特色,体现了功能性与艺术性的完美结合。
二、广场规划设计
铜陵火车站站前广场南北长480米、东西长263米, 规划用地面积为11.02万平方米(不含站房占地面积1.6万平方米)。
站前广场规划设计遵循了功能性、人性化与标志性原则,努力打造功能布局合理、交通组织便捷、配套设施完善,富有时代感与地方特色的安全、高效、有序、舒适的站前广场。
广场性质为交通集散广场,主要包括交通、景观两大功能。广场布局为 “一轴、一带、六场、多节点”,“一轴”指以北京东路景观轴线组织广场景观序列;“一带”指在广场沿新大道一侧设置绿化景观带;“六场”指广场内布局一处旅客休憩广场与长途汽车站站场、公交站站场、出租车站站场、社会停车场和内部停车场五个站场;“多节点”指广场内设置多处景观节点。
广场车流采用南进南出、北进北出和南进北出组合型方式进行交通组织。为与站房半地下层取得良好衔接,广场采用微下沉式进行场地竖向设计。
景观设计追求简洁、大气,有地方特色和标志性。旅客休憩广场布局在在广场中部,以北京东路景观轴线组织景观,自西向东分别设置入口广场、中心广场和旱喷广场。入口广场以规则式花卉图案为景观特色,与两侧以自由式植物群落为主的景观绿带共同构成开合有致、富有变化的绿化景观;中心广场布局以铜文化为主题大型城市雕塑,形成整个广场标志性主景;旱喷广场以旱式喷泉及两侧系列铜雕为景观特色,两侧设置带状树阵,可行可坐,动静结合。
三、周边地段城市设计
与铜陵火车站功能联系、风貌控制最为密切的周边地段南北长1230米,东西宽620米,总用地面积为73万平方米。
本区主要功能为商业服务业和居住。
规划以铜陵火车站及其站前广场为中心,将功能联系最为密切的设施布局在四周,打造功能布局合理,现代感强的火车站站前区,形成“一心、两轴、两圈”的空间形态。
“两轴”为本区城市设计景观主轴,北京东路为东西向景观主轴,自西向东分别组织群山绿化景观、现代商业建筑景观、现代大型宾馆建筑景观、站前广场景观,以铜陵火车站为对景;沿新大道为南北向景观主轴,自南向北分别组织现代大型宾馆建筑景观、现代高层居住小区景观、现代商业建筑景观、现代学校景观、铜陵火车站及站前广场景观、现代高层商住小区景观等;两条主轴两侧均设置了较宽的绿化景观带,建筑进退有致、高低错落,营造了富有审美性、特色性、现代感和生态化的空间景观。
规划围绕铜陵火车站及其站前广场,设置了一个圆环空间组织用地、安排各类建筑设施,具有很强的向心感。环内环外形成了两个圈层。内圈层主要布局商业、服务、金融、贸易咨询和旅馆业设施。为突出铜陵火车站站房建筑,内圈大部分建筑,尤其紧邻铜陵火车站的建筑,层数一般控制在4层以下。内圈西南部高层宾馆建筑挺拔的竖向构图与站房的横向构图相反相成,两幢建筑共同构成该区标志性建筑。外圈层布局住宅、商住楼、宾馆、学校、消防站等,为合理、集约使用土地、突出开发效益,多布置高层、小高层建筑。沿“环”则主要设置空间开敞的步行商业街。
本区大型公共建筑多采用成组成群方式进行组织,形成极有空间秩序感的建筑群落;建筑群落之间留有大面积的公共开敞空间;建筑高低组合,富有韵律感和现代感。
一、站房建筑设计
为打造区域交通枢纽,增强城市的辐射力、凝聚力和吸引力,铜陵火车站站房采用“三站合一”方式进行建设,即将铜九铁路区间客运站、上海至安庆城际铁路站与铜陵长途汽车站三站合并设置、统一建设。
站房建筑设计遵循了功能性、系统性、先进性、文化性、和经济性原则,体现了“以人为本、以流为主”的设计理念。
站房沿北京东路中轴线布局,与北京东路构成对景关系。站房南北长209.50米、东西长59.54米,总建筑面积21936.2平方米。建筑主体为三层,地上两层,半地下一层,局部设夹层,高度为22.5米。铜九客运站、城际站与相关邮政、商业服务设施等安排在建筑主体一、二层和半地下层;长途汽车站主要安排在站房北侧半地下层和一层。
车站设三个站台,一、二站台供铜九客运站使用,预留站台为城际铁路站使用,预留站台紧靠站房布局。城际铁路客运人流自一层候车厅直接进入站台;铜九线客运人流自二层候车厅经人行天桥下至一、二站台;铜九线、城际线客运人流均通过地道经站房半地下层出站,直接到达站前广场。站房各层垂直交通均设置自动扶梯。
站房建筑造型采用了高强度镀铝锌复合钢板大曲面屋顶和金黄色大玻璃幕墙,建筑主体轻灵飘逸,建筑台座稳重大方,极具现代感与铜陵地方特色,体现了功能性与艺术性的完美结合。
二、广场规划设计
铜陵火车站站前广场南北长480米、东西长263米, 规划用地面积为11.02万平方米(不含站房占地面积1.6万平方米)。
站前广场规划设计遵循了功能性、人性化与标志性原则,努力打造功能布局合理、交通组织便捷、配套设施完善,富有时代感与地方特色的安全、高效、有序、舒适的站前广场。
广场性质为交通集散广场,主要包括交通、景观两大功能。广场布局为 “一轴、一带、六场、多节点”,“一轴”指以北京东路景观轴线组织广场景观序列;“一带”指在广场沿新大道一侧设置绿化景观带;“六场”指广场内布局一处旅客休憩广场与长途汽车站站场、公交站站场、出租车站站场、社会停车场和内部停车场五个站场;“多节点”指广场内设置多处景观节点。
广场车流采用南进南出、北进北出和南进北出组合型方式进行交通组织。为与站房半地下层取得良好衔接,广场采用微下沉式进行场地竖向设计。
景观设计追求简洁、大气,有地方特色和标志性。旅客休憩广场布局在在广场中部,以北京东路景观轴线组织景观,自西向东分别设置入口广场、中心广场和旱喷广场。入口广场以规则式花卉图案为景观特色,与两侧以自由式植物群落为主的景观绿带共同构成开合有致、富有变化的绿化景观;中心广场布局以铜文化为主题大型城市雕塑,形成整个广场标志性主景;旱喷广场以旱式喷泉及两侧系列铜雕为景观特色,两侧设置带状树阵,可行可坐,动静结合。
三、周边地段城市设计
与铜陵火车站功能联系、风貌控制最为密切的周边地段南北长1230米,东西宽620米,总用地面积为73万平方米。
本区主要功能为商业服务业和居住。
规划以铜陵火车站及其站前广场为中心,将功能联系最为密切的设施布局在四周,打造功能布局合理,现代感强的火车站站前区,形成“一心、两轴、两圈”的空间形态。
“两轴”为本区城市设计景观主轴,北京东路为东西向景观主轴,自西向东分别组织群山绿化景观、现代商业建筑景观、现代大型宾馆建筑景观、站前广场景观,以铜陵火车站为对景;沿新大道为南北向景观主轴,自南向北分别组织现代大型宾馆建筑景观、现代高层居住小区景观、现代商业建筑景观、现代学校景观、铜陵火车站及站前广场景观、现代高层商住小区景观等;两条主轴两侧均设置了较宽的绿化景观带,建筑进退有致、高低错落,营造了富有审美性、特色性、现代感和生态化的空间景观。
规划围绕铜陵火车站及其站前广场,设置了一个圆环空间组织用地、安排各类建筑设施,具有很强的向心感。环内环外形成了两个圈层。内圈层主要布局商业、服务、金融、贸易咨询和旅馆业设施。为突出铜陵火车站站房建筑,内圈大部分建筑,尤其紧邻铜陵火车站的建筑,层数一般控制在4层以下。内圈西南部高层宾馆建筑挺拔的竖向构图与站房的横向构图相反相成,两幢建筑共同构成该区标志性建筑。外圈层布局住宅、商住楼、宾馆、学校、消防站等,为合理、集约使用土地、突出开发效益,多布置高层、小高层建筑。沿“环”则主要设置空间开敞的步行商业街。
本区大型公共建筑多采用成组成群方式进行组织,形成极有空间秩序感的建筑群落;建筑群落之间留有大面积的公共开敞空间;建筑高低组合,富有韵律感和现代感。
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