纯电动客车推广成本高
随着技术的发展,纯电动客车在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升,但在特大型城市的高强度城市客运中,纯电动客车却仍存在些许需要完善的地方。
无论是采用快换式还是插电式的纯电动客车都需要昂贵的电池成本和充电成本。在车辆生命周期中,也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言,采购和使用成本都略显高昂。另一方面,在寸土寸金的北京,大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动客车推广较为缓慢。
由这两方面问题还派生出车辆在运营调度上的难题。道路拥堵、车辆使用年限的不断增长,造成纯电动客车的实际续驶里程远低于理论值。在实际运营中,运营调度不仅要考虑道路拥堵因素,更还要将充、换电时间考虑在内。这也就造成在以北京为代表的特大型城市中,采用纯电动客车运营的线路调度难上加难。因而,北京公交只得采取在北土城、四惠等场站规模较大的中心站配备纯电动客车,以集中一点、向外辐射的方式推广纯电动客车。
随着技术的发展,纯电动客车在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升,但在特大型城市的高强度城市客运中,纯电动客车却仍存在些许需要完善的地方。
无论是采用快换式还是插电式的纯电动客车都需要昂贵的电池成本和充电成本。在车辆生命周期中,也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言,采购和使用成本都略显高昂。另一方面,在寸土寸金的北京,大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动客车推广较为缓慢。
由这两方面问题还派生出车辆在运营调度上的难题。道路拥堵、车辆使用年限的不断增长,造成纯电动客车的实际续驶里程远低于理论值。在实际运营中,运营调度不仅要考虑道路拥堵因素,更还要将充、换电时间考虑在内。这也就造成在以北京为代表的特大型城市中,采用纯电动客车运营的线路调度难上加难。因而,北京公交只得采取在北土城、四惠等场站规模较大的中心站配备纯电动客车,以集中一点、向外辐射的方式推广纯电动客车。