6.2.5佳木斯枢纽
6.2.5.1 佳木斯枢纽改造方案
采用哈佳铁路中穿绥佳线引入佳木斯站方案：
本方案改建绥佳上行线，哈佳正线上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站。站内哈佳上下行正线、绥佳上下行正线两侧均设到发线，佳木斯站改建为客运站，预留开设子站房的条件，车站货场集装箱货区、车辆段、机务段、客整所保留，货场库台散货区和站修所拆除在东佳木斯站还建。车站设高架候车室和南出口。
在佳同线扩能工程未实施之前，东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，既有佳富线和图佳线就近接轨，车站设站修所和机务折返段各一座, 还建货场一座。客整所北侧为佳同下行线，南侧为改图佳线和走行线。在佳同线扩能工程实施时，调车场南侧新建上行到发场，车站最终改建为一级三场技术作业站。
本枢纽相关工程包括：绥佳下行线改建（SJK378+400-SJK380+060）,线路长度1.66km;绥佳上行线改建（SJYK377+400-SJYK380+115.867）,线路长度2.716km；图佳线改建(TJK572+200-TJK579+732.198),单线长度7.532km；新建佳同线(JTDK573+950-JTDK579+732.198),单线长度5.782km；新建动车走行线左线(DZDK576+875-DZDK579+732.198),线路长度2.857km；新建动车走行线右线(DZYDK577+243.255-DZYDK579+061.460),线路长度1.818km；专用线走行线改建(575+753.059-577+565.618)，单线,长度1.954km；机车走行线改建（JFK0+256.501-ZXDK579+732.198）,单线长度5.783 km；佳富线改建(JFDK0+000-JFDK2+600),单线长度2.573km。
（1）佳木斯站
车站哈尔滨端咽喉，哈佳正线中穿绥佳线引入车站。车站图们端咽喉佳同下行正线、动车出入段线、改建走行正线、改建图佳线共5线引入车站，同时预留了图佳下行正线的引入条件。站内绥佳下行线与佳同下行线贯通，哈佳下行线与动车入段线贯通，绥佳上行线与改图佳线贯通，哈佳上行线及改建走行线贯通至站中心，动车出段线在图们端咽喉接轨。
车站拆除既有货车到发场及调车场，货运技术作业外迁至东佳木斯站，原位改建为客运站。设正线5条，其中哈佳正线及走行正线邻靠站台，客车到发线6条，货车到发线1条，调车线3条，到发线有效长712m至1080m不等，调车线有效长425m至511m不等。因哈佳铁路进站前方制动距离范围内超过6‰的下坡道，1道末端利用车轮厂牵出线作为隔开设备，在4道和6道末端设置了安全线。车站哈尔滨端咽喉新设机待线1条；救援列车线改建，增设安全线1条，端部向车站小里程方向延长，改建后线路有效长为250m；右侧接轨的农机走行线拆除封闭。车站站房对侧货场内，货1线拆除，衡1线和衡2线改建为存车线使用，尽端设计机待线1条，集装箱货区维持既有，库台散货区右端咽喉改建，储运线专用线改建保留；站修所拆除在东佳木斯站还建；545专用线采用R-250小半径曲线在车站图们端咽喉右侧改建保留。货车车辆段内拆除既有车8道，车场改建，在调车场右侧保留接轨条件。车站图们端咽喉左侧工务机械工厂及轨道车库拆除在既有客整所东侧还建。车轮厂、港务局码头线、机务段改建保留。动车出入段线引入既有客整所内，既有库19、库20改建为客运整备库线；既有库13、库14道现状电化，作为动车存车线使用；既有库1线改建做为综合维修车间维修车走行线使用；其他股道改建保留，维持既有功能不变。原车站接轨电业局专用线封闭，接轨钢厂线及预制厂专用线在新建的专用线走行线接轨，取送车由东佳木斯站办理。既有客整所东侧新建综合维修车间，内设大机停留线1条，有效长直450m，接触网作业车停留线和轨道车停留线各1条，有效长120m，供电抢修列车停留线1条，有效长290m。还建工务机械工厂1座，内设轨道工务段线3条，有效长为120m、120m和161m。同时预留动车存车场设置的条件。
车站设576m×12m×1.25m基本站台1座，为减少拆迁，基本站台局部130m范围内，设计宽度为7m，基本站台左侧端部站台面与新建信号楼地面平齐，以便工作人员作业。另设550m×11.5m×1.25m中间站台4座，设12m宽的旅客地道1座，5.2m宽的行包地道1座，高架候车室1座，预留增设1座站台和车站南出口条件。
改建后车站有效长范围内采用平坡，哈尔滨端咽喉区设在不超过2.5‰的坡段上。
主要工程量：填方：341534m3，挖方：93616m3，铺轨18.465km，铺岔110组，铺砟72664m3。

（2）东佳木斯站
车站原位改建为一级二场技术作业站，到发场设计到发线12条，其中正线3条，机车走行线1条，机待线2条，安全线1条。佳同下行正线、走行正线及改图佳线外包客整所引入车站，佳同下行正线左侧设专用线走行线1条，连通预制厂专用线和钢厂线，在所设的专用线牵出线Ⅰ-15道接轨。改图佳线右侧新建调车场尾部牵出线1条，牵出线设单渡线与545专用线连通，从而实现佳木斯站站房对侧接轨货场及专用线可由东佳木斯站经545线完成取送车作业，佳木斯站拆除的轨道衡在尾部牵出线起点位置还建，设控制室。车站机务段端，设机车出入段线2条，佳富线、图佳线改建后维持单线引入，与驼峰头部设场间联络线1条，预留佳同扩能二线引入条件。调车场设调车线12条，驼峰头部设点连式小能力驼峰1座，驼峰头部牵出线、禁溜线和迂回线各1条。机务折返段设机车出入段线2条，机车走行线2条，电力机车整备待班线4条， 洗车线1条，保洁线2条，备用机车存放线2条，卸油线1条，牵出线兼转车盘线1条。同时预留预留内燃机车整备线2条。哈局工务机械段大修基地左端咽喉及煤气厂专用线改建在Ⅰ-15牵出线上接轨。改建肉联厂专用线及站修所在驼峰尾部牵出线接轨，站修所内设站修线4条。车站同时在调车场尾部牵出线右侧预留了货车检修车间搬迁的条件，车站按照一级三场进行规划，车站图们端预留佳同线和图佳线方向别疏解引入的平纵断面条件，在调车场南侧预留了上行到发场，同时预留了驼峰头部和调车场尾部牵出线各1条。在机务折返段北侧预留了地区货场。
车站改建后，有效长范围内为平坡，左端咽喉设在了2.5‰的坡段上，右端咽喉设在了2.2‰的坡段上。
主要工程量：填方：965721m3，挖方：233833m3，铺轨41.79km，铺岔116组，铺砟112908m3。

6.2.5.2佳木斯枢纽施工原则
先施工东佳木斯站，形成能力后将佳木斯站货运功能移至东佳木斯站，然后对佳木斯站进行分区施工、平行流水作业。总体施工步骤为：
施工准备、征地拆迁→站场地基处理和土方填筑→改建框构桥施工→站场通道施工→土方填筑、附属工程施工→站房、站场设备施工→轨道工程。
四电及其他设施改迁：在路基、框构施工前需对既有线的电力电缆沟槽、路肩通信信号电缆槽和电缆进行迁移和保护，为路基、框构施工创造条件。拆迁过程中必须制定迁移方案和保护措施。
修筑临时排水系统：在过渡施工期间，为保证施工阶段地面排水通畅以及站场排水系统正常使用，保证站场施工时地基处理、路基填筑不积水、不浸泡，先修建临时排水设施与既有排水系统连接，保障排水畅通。
拆除既有线相关工程：在路基填筑、地道施工前，应拆除既有线排水沟、坡脚挡墙、砌体工程及废弃的桥涵、站场设施、房屋等，为新筑路基与既有线良好的搭接和地道施工创造有利条件。
修建临时便线等工程：为了保证改建施工能够有计划地进行，临时便线等施工应尽早完成。临时旅客通道等设施随施工进展及时跟进。
四电接口预留工程施工：包括接触网基础、电缆沟槽、综合接地、过轨管线等，与路基工程同步施工。
轨道施工：即有线轨道拆除，新建轨道铺设，临时道岔、临时线路铺设，按规定提报施工方案，申请要点进行线路拨接、道岔插入施工。
信号过渡：信号过渡方案与站场过渡方案相配套，尽量在既有信号设备基础上进行，有条件时新建工程提前或同步进行，尽量减少过渡工程和过渡时间。最后一次的过渡根据站场的成型情况采用新设备一次完成联锁要求，室内按新站型先行施工，利用既有设备配合站场进行施工过渡，待站场基本成型时，一次要点倒接到新设备上，以缩短施工封锁时间。
安装防护设施：按照设计措施安装安全防护设施。
6.2.5.3施工过渡方案
既有佳木斯站办理枢纽客运、货运、货车解编、机辆出入段作业，东佳木斯为枢纽内中间站。根据佳木斯枢纽改建后，佳木斯站以客为主，兼顾部分地区车流，东佳木斯站将建为一级二场技术作业站的总体方案，枢纽施工过渡方案应先将东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建到位，将佳木斯站货运技术作业外迁东佳木斯站后，佳木斯站再行改造。具体施工过渡方案如下:

贴士，有大图吗或者链接也行

很完整的第一手资料

大工程

铁路站前南小区靠火车道边的房子能拆迁嘛？

佳木斯未来两年临时火车站在哪啊？

度娘降低了图片分辨率

这个绝对强