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本田F1特集(一)2016积极面:赛季末PU接近雷诺,迈凯伦承认问题

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本文转载自虎扑迈凯伦版,由“搅了个基”翻译。原文位于Sportiva日本站。


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1楼2017-02-08 17:06
    茫茫休赛期,在日站看到一个有个12月30开始的本田F1特集。主要是根据记者全年的F1现场采访以及本田F1负责人长谷川佑介的,里面可以看到很多有意思的不为人知的东西就翻译一下了。
    2016赛季,迈凯伦本田在21个大奖赛当中有13场获得积分,在车队排名中从2015年的第9名到了第6名。但是没有领奖台,甚至连接近领奖台的瞬间都没有。这跟车队“仅次于3强,在某些混乱的比赛中能争个领奖台”的最初目标相比的话,可以说没达到期望。
    我们用正面的和方面的两方面来总结这样一个迈凯伦本田的2016赛季。第一集,2016赛季的积极面。


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    3楼2017-02-08 17:07
      迈凯伦本田重组复活的2015年,总的来说就是动力的不足拖了后腿。动力、动能回收系统、可靠性也好这3个方面都不足。费尔南多阿隆索在日本GP正赛中的TR“GP2 engine”让人记忆犹新。
      2016赛季本田的PU,『RA616H』,这3个方面都大幅度进化了。
      在其中,动能回收系统甚至进化到了凌驾在竞争对手之上的水准。在加拿大GP上通过改良型涡轮的投入,动能回收的量达到了去年的2倍,正赛中缺失160匹马力的情况再也没有了。


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      4楼2017-02-08 17:08
        本田的F1负责人长谷川佑介这么说道。
        “加拿大投入的升级效果非常好。虽然因为加拿大,接下来巴库这两站非常吃动力的缘故,效果看起来并不明显,但是如果不投入升级的话这两站将会更加吃力,本来我们的目标是ERS能量回收系统要在墨尔本开赛的时候就达到这种水准,但是揭幕战的时候我们只达到了目标值差不多一半左右的样子。”

        “关于可靠性,我觉得可以打个及格。虽然在练习赛中出现了不少问题,在正赛中也有2次退赛,但是我觉得作为我们的第二年可以打个及格分。但是,跟竞争对手们相比,毫无疑问我们的可靠性还是差一些,我认为我们在可靠性上还需要再提升一些。我希望我们能在更好的可靠性基础上迎来2017赛季。”

        “第二次季中升级投入的SPEC2版PU,可以与以前的年间升级相媲美。虽然因为银石是条动力赛道很难看出来,但是本来我们就是缩减与对手的差距而不是凌驾于对手们之上。在比利时投入的SPEC3版PU提升了更多。因为在当前规则下,动力等于燃油,所以直到我们斯帕投入升级之前,车手们都因为油耗的问题非常辛苦,之后我们的车手在比赛中的燃油状况好了很多,就这一点来说非常好。”


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        5楼2017-02-08 17:08
          一般来说,世间认为PU之间的差距很大,但是有很多F1关系者表示在2016赛季末结束的时候,4家制造商的PU差距并没有那么的大。
          “嗯,我也是这么觉得的。我不认为本田动力单元输给梅赛德斯1秒或者是1.6秒,比他们差了100匹马力的说法更是完全不可能,要真的差了那么多的话,我们是没法在任何赛道上战胜威廉姆斯的,我认为在赛季尾段,我们的PU已经跟雷诺非常接近了。”

          “性能的差距上来说的话,从外面来看加速的差距一下子就能够知道,打个比方,在投入了SPEC3版的PU以后,我们在直道上的加速性能并不输给红牛,但是毫无疑问他们在空气动力学性能上非常非常好,所以也没法单纯比较,所以老实说我也不清楚。雷诺厂队跟红牛车队的差距也很大,所以我们可能也没输给雷诺PU那么多也说不定。”

          “我们的PU仍然是排名第4的PU,但是我们的开发速度很快,我们的开发速度比梅赛德斯AMG要快,有传闻他们在2014年规则改变之前已经开发了4年,这对于他们来说是很大的优势。我们最大的问题是我们的起步时间相对于竞争对手们太晚了。”


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          6楼2017-02-08 17:09
            除此之外,团队也开始发生了变化,关系变得更融洽。2015赛季,迈凯伦侧不断谴责本田将赛车的表现问题归为本田PU的性能不足拖了后腿,随着2016赛季本田RA616H性能的不断向上,车体开发的问题也慢慢浮出水面,在日本站惨败以后,车队内部的气氛产生了很大的变化。车队开始承认MP4-31存在缺陷,开发跟模拟存在问题。在赛季末几场比赛中的练习赛环节,为了纠正这些缺陷,更好的开发2017款赛车搜集数据,车队做了很多空气动力学的测试。

            “我们认为迈凯伦本田的体制也在悄然变化,迈凯伦侧也好,本田侧也好,都积累了很多经验,包括工作人员之间的关系都变好了,更像是一个F1团队了,赛季后面,费尔南多(阿隆索)也开始说果然车体也有问题,迈凯伦侧也开始承认问题了。我认为这对于我们来说是个很大的前进的信号,我们之间互相指责没什么意义,一味的指责本田也没有意义,我认为他们终于开始意识到这一点了。”
            来源:SPORTIVA


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            7楼2017-02-08 17:09
              每一集不长,索性一块发,希望明确不少吧友对本田和迈凯伦目前水平的认识。



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              8楼2017-02-08 17:15
                本田F1特集(二)2016消极面:PU的问题,车体的问题,人员变动体制面的不安 由 搅了个基 发表在虎扑体育·迈凯轮 https://bbs.hupu.com/mclaren


                图:本田引擎的尺寸相比周围的法拉利引擎和奔驰引擎,明显大一圈。所谓的“缩小包裹体积”纯属无稽之谈。


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                11楼2017-02-08 17:27
                  赛季开始以后,首先开始注意到的就是,本田PU的乏力。
                  “2015年的时候我们为了缩短与梅赛德斯AMG车队的差距,制定了一个强化计划,车体侧提升1秒,动力单元测提升1秒,不仅仅是ICE,而是包含了TC。”
                  但是无论是引擎的输出,还是动能回收系统,还是可靠性,无论是哪个都没有达到目标。
                  “实话说,揭幕战墨尔本的时候哪个方面都没有达到目标。动能回收系统确实好了一些,但是并没有达到目标值。可靠性方面虽然比2015年好了些,但是仍然有问题。”
                  “揭幕战之前,当时觉得只要能跑完比赛应该就能拿分吧。实际上我们在测试的时候,也不会觉得我们的位置会掉到很后面。我们的位置大概在3强后面吧,当时这么想。但是ICE的输出不够,动能回收量不足,上海站的时候,大直道上,就觉得啊,完全不行嘛。”
                  揭幕战时候的动力单元的ICE,输出并没有达到既定目标的原因是,吸进来的气流量并没有达到模拟和单气筒测试时候的量,这个问题直到比利时的SPEC3才终于达到当初既定的目标。
                  “从计划上而言我们很失败,我们给自己定的计划很失败(太低了)。”


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                  12楼2017-02-08 17:28
                    迈队自从洛维走了以后就没好过,别总怨人家本田,1314年用奔驰引擎也没见快多少。。。。。。


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                    13楼2017-02-08 17:28
                      开发的进度迟缓,长谷川佑介也大方的承认了。
                      “为了确认可靠性我们花了很多时间。我们在夏休之前就已经确定了比利时的升级内容,剩下来的就是可靠性测试了。我们想过,如果在测试的过程中哪怕发现一个问题,我们都不会在比利时投入SPEC3版PU。时间真的很紧张,夏休期间的心情就像是在祈祷不会出现任何问题,包括丹尼斯也会打电话过来(苦笑)。”
                      在第16站,马来西亚站本来计划投入“铃鹿special”的SPEC4版升级,但由于开发不顺,取消了投入。
                      “如果我们能投入那个升级的话,我们本赛季应该还会表现的更好。但是 理论上我们确实能达到的动力,我们在台架测试的时候并没有实现。”
                      考虑到法拉利和梅赛德斯在赛季初的PU就已经非常接近赛季末了,他们的提升都没有本田大,但是即便如此,本田仍然没有追上他们。
                      “虽然我们通过对TC和ICE的升级,慢慢的提升了我们PU的表现,但是不得不说我们的PU在技术层面上(应该指的是设计层面)并没有达到梅赛德斯AMG和法拉利的水准。所以从赛季后半段开始,我们就陷入了一个无论怎么努力也达不到他们水准的状态,非常难受。。。”


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                      14楼2017-02-08 17:29
                        梅赛德斯AMG以及法拉利,都用了HCCI预混合压缩点火技术,雷诺也在摩纳哥使用了相似的技术提升了接近30匹的马力。
                        “老实说,关于追不上梅赛德斯,我们在很早的时候就清楚了,我们要对ICE做根本上的变化才能做出凌驾于他们之上的东西。具体是哪些技术之类的我们不能明说,但是关于世间的这些新技术我们全部都会研究检讨。我们曾经在5月份的时候讨论过,是不是要将一些2017年用的开发使用在2016版PU上来测试效果,但是我们最终还是觉得那样的话就来不及了。”


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                        15楼2017-02-08 17:30
                          接下来是重点
                          另一方面,随着PU的性能不断提升,赛季中盘以后车体方面的负面要素逐渐变得明确起来。
                          MP4-31的空气动力学性能【很不稳定】,只有在特定的赛道或者特定的计时段才能发挥空力性能。结果就是在铃鹿赛道这样有着各种各样速度带的,对空动性能和动力同时需求的赛道,陷入了大苦战。
                          这一切的原因就是,【迈凯伦引以为傲的模拟技术的不正确】。无论是风动实验,还是CFD实验,都能够模拟出很好的下压力,但是实际上在赛道上跑了以后,赛车并没有像模拟中那样拥有足够的下压力水平。由于赛车缺乏稳定的抓地力,导致不能很好的踩油门。结果就是无论是弯角还是直道都慢。
                          实际上对于迈凯伦而言,这个倾向以前就存在。但是2013年以前,赛车在赛道的表现都是跟模拟比较一致的,甚至存在赛车【在赛道上比自己在模拟中还快】的不可思议的现象,所以迈凯伦一直都没有重视这问题。
                          但是,2016赛季末的时候。本田的技术人员透露“赛车在赛道上引擎全开全油门的百分比比模拟的时候少了多少个点”的时候,迈凯伦技术团队终于开始承认,“我们的模拟技术是不是存在缺陷啊?”。然后从美国站开始,迈凯伦开始【急急忙忙的在练习赛中收集空气动力学数据】,为了获得赛车在赛道上真实的状况。希望对于2017赛季而言,这一切并不晚。
                          此外,在11月份,丹尼斯下台,随后当初因为丹尼斯招揽进迈凯伦的乔斯特卡皮托也将离开车队。体制面的不安也开始凸显出来。丹尼斯强硬管理的风格虽然富有争议,但是代替他来牵引整个迈凯伦团队的强大的存在并没有。无论如何,希望现在不要被政治上的因素所影响。
                          来源:SPORTVIA


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                          16楼2017-02-08 17:33
                            本田F1特集(三)展望新赛季:动力单元将开发情况,竞争对手们难预测
                            距离2017赛季开幕,已经不到80天了。距离新车驶上赛道测试,已经不到7周了。无论是英国的沃金还是栃木县本田HRD研究所,关于2017款赛车的开发正在如火如荼,本田的F1负责人长谷川佑介在这种情况下对2017赛季进行了展望。


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                            17楼2017-02-08 17:34
                              ——关于2017赛季,首先是动力单元开发的状况如何?
                              2017年的动力单元,概念跟设计都跟去年有了很大的变化,很确信我们的方向是正确的,但是也遇到了很多困难。在这个时期还没有完成的话很严峻呢,因此作为团队也感到了很大的压力。
                              但是,跟不知道怎么去做,不知道该做什么的2016年相比的话,我认为我们现在的方向很明确,我觉得只要我们把我们想做的完成的话,应该会做出一台很有竞争力的动力单元,剩下的问题就是是否能赶得上开幕了。
                              ——车体侧2016赛季因为跟模拟出现了很大的误差也陷入了麻烦,MP4-32没问题吧?
                              讲真的,不知道呢(苦笑)。但是,我信任迈凯伦团队,他们的工作很坚实。在规则大改的2017年,我担心红牛会突然一下子变的很厉害。迈凯伦的话,无论是好还是坏,我相信他们不会做出一台太脱线的赛车的。【但是他们会不会一下子做出一辆超级好的赛车呢,我想可能也不会吧。】


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                              18楼2017-02-08 17:35