没人知道吗

有些不一样

你问题的东西太多，不想码字

XTC800车架16跟17款没多大区别，18款车架采用了全内走线，然后座椅的快拆取消了，用了内锁的方式。

800不属于8系列因为车架和大家永远不一样

800的车架就是捷安特控制成本的产物。

880，860又和820不一样，只有slr车架全系一样

说明一下，楼顶图是我在官网截的，就是看到15款的800和820后面的图解都是一样的而16款的800和820的车架图解却是分开说的，有点懵，才来吧里解惑的

【器材党的骗局】
我们骑车要的是车架性能，看的是结果而非过程。对于非专业人士来讲，根本无法完全知晓使用某制造技术到底需要多少成本，也无从考证某技术到底带来多大作用。既然不了解自行车的工业生产技术，就更无需听任js宣传误导，就应该直截了当地只关注自行车性能的结果，不必在商家和器材党的诱导下越陷越深。管你什么技术制造的车架，骑不坏就是一样的好，车架吹上天也就是车架的作用。一种新工艺的使用也未必意味着更高的成本，如铝的提炼，新的电解铝技术导致了生产成本的下降，所以新技术不意味着更高的成本，优化的制造工艺可以降低成本提高质量，提高质量不一定要提高成本。所以买车不要管某品牌车架使用了什么制造技术，不必要为了所谓的一些噱头制造工艺而投资，如抽管技术、液压成型技术。如果ALUXX SLR的几何不合理，那么即使使用了这种技术又能如何？同样使用ALUXX SLR技术，平把公路车的车架能和山地车粗大的车架相提并论吗？产品定位和设计出发点就是公路车求轻，强度必然弱于山地车。ESCAPE使用了XTC车架的技术也不等于就是XTC车架，也必然不具有XTC的性能。有人说用很低的价钱买平把公路就可以得到很贵的山地车才有的配置或某某等级拥有某某技术的车架，实际上，同样使用ALUXX SL技术，平把公路车的车架也是要弱于山地车的，仅凭使用某技术就看成等同性能，是一种典型的欺骗宣传。而且是否使用SL技术或者是不是SL等级的车架也都非常次要，性能并没有本质区别。捷安特宣传SLR技术，美利达宣传HFS技术，其他的还宣传另一些技术，这些被吹上天的搞的人摸不着头脑雾里看花的技术，无非是只是异曲同工大同小异，产品之间并没有本质差异。而把所有消费取向都指向一种噱头，提高消费预算花冤枉钱是极不划算的。为此消费并不能得到高性价比，而是上当受骗。平把公路车很大程度上就可以看做降配或者缩水版山地车，其价格比山地车低是理所当然的，无所谓因比山地车价格低而言其性价比高，其也本不具备如同山地车的越野性能或舒适性。如果焊接工艺不恰当，没有对焊缝进行重熔甚至是打磨修整处理，仅凭使用sl技术就能判定其一定高于其他任何车架吗？自行车的重量对于骑行影响较小，但减轻重量的成本却很高。减轻500g重量不会造成性能的根本变化，但不减少500g重量就会很容易获得更高强度，并且大幅度降低成本。很多低端车价格很低但寿命很长，如国产老式钢架车，正是由于其不计较重量，不使用高端的制造技术而得到了高强度。车架虽然是自行车的关键部件，但是【现代工业技术的发展使自行车车架在较低的制造成本下即可获得高性能】。车架的关键地位并不意味着其投资代价要占自行车的很大比重，特别是在金属材料车架中，价格最低的铝架才是首选，因为在一般的骑行使用中，其性能丝毫不逊色于钢架钛架，具有天然防腐性能和更为优化的几何结构。
车架五通不敢对焊缝进行平滑处理，即俗称“平焊”，是典型的谣言。一般来讲，车架五通不进行焊缝平滑处理是处于成本上的考虑，不是从某车架在五通出没有进行焊缝平滑处理就反推出五通不敢而头管敢，成了五通受力最大的错误结论。这是典型的没有进行焊缝处理的厂家恶意制造谣言抹黑其他进行焊缝处理产品的恶性竞争的卑鄙行为。合理的焊缝平滑处理是对强度的提高而非削弱，其中尤以焊缝打磨优于焊缝重熔，不能认为焊缝越厚强度越高，焊缝超厚只会造成焊缝与母材结合部的缺口效应，产生大的应力集中而不利于强度。【图片】【图片】自行车车架从未规定使用铬钼钢才是正规合理，也非必须，如何某品牌使用铬钼钢就成了良心企业？其他厂家不使用铬钼钢也未卖出和铬钼钢一样的价钱难道也是欺骗消费者，销售假冒伪劣吗？不使用铬钼钢同样可以满足使用要求，照样可以获得比铬钼钢更高的强度，谁说必须买铬钼钢车架才是正经？误导他人投入烧车的深坑居心何在？

18款rc只缩小了，然后内锁座垫杆，

800是建于atx和xtc之间的产物，感觉想买27.5那就800，比820便宜1100块，是很多人的瓶颈，但其实800和820没啥关系，因为车架不一样，800车架的成本低了，整车的价格也就低了不少

800就是夹在atx xtc 间的产物 820以上才说的上xtc8系列

我在等18款880上市，真捉急