在以上几期的“以小制大”中，每个年代的代表日系车型可以说在各种途径上“碾压”美国车,而这一次战场将会变得更加严峻:

先从这位说起:Gavril D-Series，来自80年代末的美帝皮卡，几乎所有人都听过他的大名：作为美国最畅销的皮卡之一，直到现在也能在大街小巷中看到他们的身影。但至少从审美来看，毫无优雅，乐趣，当然你我也都不指望操着美国南方口音的人能做出什么事...

但D系车主们总喜欢像带着眼镜的物理学家们一样围着车子来回检查——测测胎压，检查检查排气装置....我拿到的这台D25版本，增加的轴距并且换上了新的5.5L V8引擎，而这意味着你的右脚下共可输出242PS公制马力，它们被分配到4个轮子上，在搭载这一车斗农作物的同时轻松地越过山坡.淌过河流.可以说在80年代的家用车市场，D系凭借着马力扭矩的优势打下了一片江山。

但是——直到她的出现

7.Ibishu Hopper Dune Edition
或许当你还是个小孩的时候就对着墙上的海报发呆，这或许就是你幼年时的“梦想之车”。在漫画书中几乎所有脸上挂着满脸笑容的冒险家都会开同一辆车：有着短小的车身、圆形车灯、顶棚，当然还有黑色格栅上的Ibishu的Logo——这就是Ibishu Hopper

1989年，在D系推出一年后，Ibishu Hopper正式量产，最初投产的版本XT-4和硬顶版本LXT-4都搭载了一颗2.5L直4引擎；并在之后相继推出了LXT-6/XT-6和ZXT-6版本，以及这里的Dune Edition。显然，日本人再次向美国佬发出了挑战。

我这台Dune Edition，在1991年与直6版本同时发售，原版带有沙色的外形已经一套新的越野轮胎，虽然我买到这车时原车主已经换上了及其鲜艳的...绿色。不过这并不影响驾驶体验，方方正正的引擎盖下的那颗小心脏快速运转着。操控虽算不上惊艳，但至少可以流畅过弯

作为短轴距、非承载结构，至少她做到了“稳”，似乎90年代时期已经有人患上了晕船症，甚至只要看到美国车就会想起被大帆船支配的恐惧；但Hopper作为一名东方的来客并不会被影响到，或许，以现在的标准来衡量还是有点不尽人意，但也仅仅是“一点点”，不至于达到令你无法接受的水平。

Hopper的车主也不是某种大脑里塞满了各种公式的人，他们也喜欢与尘埃一起闹腾。离开了铺装路面后不久，就会最直观地感受到：刚刚你所操控的只是一台霓虹国的越野车，而现在所驾驭的或许是Group B的Quattro——尘土并没有封印住它，你依旧可以开心地划过一座座山坡。而此刻，这台车的优势已显现出来——你不必担心车子会滚下山坡车毁人亡，你要做的仅仅是听着曲子并欣赏眼前的风景，并望了望山坡。

不过，我把车停在了一边，安全起见，一个专业的越野人士肯定要做一些充分的准备的（雾）

呃...好吧我不是一个专业人士，改车经验就是怎么好看怎么改...不管了，继续上路。

你并不需要狠狠地踩下油门，或者费力地刨着轮下的土；我之前就说过完美的悬挂可以充当驾驶员的感官系统，因为在当时的车上并没有乱七八糟的辅助功能，所以在当时的越野车手更像是一位智者，而Hopper就是这位智者的登山伙伴：那颗直6发动机看到沙土再次活跃了起来并将马力和扭矩输送到四个轮子上——4条全新的越野轮胎在山坡上摆出奇怪的姿态并于一步一步地运送着车体越爬越高。

不过，尽管这台Hopper的纸面发动机性能都不如D系以及其它的同级车，但这并不意味着她会输掉这场战争，因为Hopper的车重相比要轻了将近一台Fiat 126(已经很重啦)的重量，以及更苗条的身躯——包括我在内，谁不喜欢苗条？这使她可以更快的穿过石块，跨过山坡

而她的驱动系统分为低速四驱（4H）与高速四驱（4L）两种模式，两者其实本质上都是四驱系统，但低速四驱模式下的齿轮比相对要大一些，这也意味着你可以在低档位下输出更多的扭矩，更利于一些相对极端的环境。但事实上，她是否是一台好车真正的取决于驾驶座上的那位...

那么问题来了，Hopper到底有没有在这次战争中获胜呢？或许这个问题已经不太重要了；因为在车辆历史的潮流中，并没有一个车厂真正的从这场战争中幸存下来：在第二次世界大战结束后，美国的汽车产业几乎处于垄断地位，世界上超过80%的车辆是由美国生产的，但是随着一次次石油危机和经济危机，和在20世纪末掀起绿色风暴为一家家车厂判下了死刑；但德日车企也并未获利——JDM的衰落，转子发动机，以及奥迪推出勒芒，奔驰退出DTM并打入FE（电动方程式）战场......与其说是汽车的衰落，不如说是内燃机的衰落。或许现在我们嘴里谩骂着的电动机真的会变成汽车的主流吧......