一、主城区现状主干道路存在的缺点与不足
天水作为一个典型的河谷型城市,加之多年来在交通规划及建设方面的欠账,目前主城区秦州区、麦积区主干道路存在诸多的缺点与不足:
缺陷一:秦州区、麦积区主城区无绕城高速、无快速过境路,导致主城区10余个的国省道出入口无法有效衔接,大量过境大型车辆穿行于市政道路,造成巨大的道路安全隐患,影响了居民生活与城区环境。
缺陷二:秦州区、麦积区主城区东西跨度长,居民跨区出行时间较过长,影响城区未来发展。
缺陷三:连霍高速过境段穿越暖河湾、秦州新城城区,影响城市未来的总体发展。
缺陷四:现有市政主干道没有形成良好的网状结构,连接不畅,且有不少断头路。
二、主城区主干道路规划建议
基于目前主城区主干道路的缺陷及未来可预见一段时期的需求,同时考虑主城区地理条件及天水市财力状况,强烈建议市委市政府通过一次性超前规划、分步骤倾力打造,形成“一环一快四横若干纵”综合主干交通网:
(一)一环(绕城高速)
具体为:新建静天高速(S25)社棠至街亭段(已规划建设);改造连霍高速(G30)皂角至藉口段,沿南部山区布线;新建天平高速(G8513)中滩至藉口段(已规划建设),以连续隧道穿越卦台山,在藉口镇东侧与连霍高速互通立交;新建天水北绕城高速(S03)中滩至社棠段(已规划建设)。
(二)一快(主城区快速过境路)
1.具体走向为:
藉口/皂角(利用连霍高速过境段)→南河沟口(即68202部队西侧,新建互通立交与北山隧道)→左家场(改造利用现有天馋公路)→峡口村(沿北山半坡新建四车道道路)→社棠(以连续桥隧沿铁路北侧布线,其中区府路以高架桥通过)
2.几个具体路段的建设情况为:
(1)改造连霍高速(G30)皂角至藉口段,沿南部山区布线,解放出来的高速道路作为主城区快速过境路的南段和西段,对接秦州区西侧、南侧几个国省道出入口。
(2)新建藉河与南河沟交汇处(68202部队西侧)立交,至市卫生学校东侧,新建北山隧道,连接左家场立交,对接天馋公路及天平高速连接线。
(3)改造天馋公路左家场至五里铺桥北侧路段为四车道,并顺接、沿成纪新城北侧山腰新建四车道道路,至峡口村,沿途与三阳川隧道、麦甘公路等城区出入口立交对接。
(4)新建峡口渭河大桥、区府路高架道路,沿陇海铁路北侧以隧道、桥梁形式延伸至社棠,对接社棠工业园区周边几个国省道及麦积山大道、东柯大道等城区出入口。
3.建成后的天水城区快速过境路
建成后的天水城区快速过境路全长约40公里,途中3—5公里设互通出入口一个,大体有藉口(新建)、太京(新建)、西十里(已建成)、暖和湾(新建)、左家场(改造)、三阳川隧道口(新建)、东桥头(改造)、成纪新城(新建)、东二十里铺(新建)、峡口渭河南岸(新建)、火车站北侧、下曲(新建)、牛头河口(新建)、颍川河口等处建设互通出入口。
如此可将天水城区的国道316线、国道310线、省道207线、省道306线、省道305线(庄天二级)、麦积山大道、麦甘公路、颍川河大道等10余个进城入口全部无缝对接。并在各进城入口处树立警示牌,载重车、过境车辆全部通过城区过境快速通道通过,城区内严禁拖拉机等噪音较大的机动车行驶。
按照天水市现有财力,可能一时无法全部实现,但可以提前一次性规划到位,严格控制规划区内的其他建设计划。然后积极争取国家与省上项目,用约十年的时间完成该项目的建设。
届时,驱车从城区西端的藉口抵达东端的社棠工业园区仅需半小时,大大提高了通行效率,也减少了城区的噪声污染,为城市的现代化建设提供坚实的保障。
(三)四横(四条东西向市政主干道)
第一横:成纪大道(以现状成纪大道为基础,一是新修西延伸段,具体为:从瀛池大桥北开始加宽精表路,下穿卫校校园,至山水嘉园北侧,并一直到达秦州新城北侧。二是加宽改造皇城国际饭店至五里铺大桥北侧路段,沿罗峪沟北和岷山厂区北侧布线,与三阳川隧道对接)。
第二横:新华路—民主路—岷山路—羲皇大道(该路段已基本形成,后期主要是改造提升)。
第三横:藉河南路(该路段现状高速西出口至五里铺大桥段已经形成,后期需改造提升为四车道。西出口以西路段还需继续建设。五里铺大桥以东路段改造现状秦麦高速、兴陇路及渭南路至牛头河口)。
第四横:秦州大道—花牛大道(大体分三段:以在建的秦州大道为西段;将羲皇大道天水郡至迎宾桥段改名为秦州大道,作为第四横的中段;从南郭寺山下东侧开始,沿山坡底修建一条经过火车南站南侧至潘集寨的主干道,命名为“花牛大道”,作为此横的东段)。
(四)若干纵
主城区从西向东每隔3公里左右以桥梁和南北向主干道组成若干纵。
天水作为一个典型的河谷型城市,加之多年来在交通规划及建设方面的欠账,目前主城区秦州区、麦积区主干道路存在诸多的缺点与不足:
缺陷一:秦州区、麦积区主城区无绕城高速、无快速过境路,导致主城区10余个的国省道出入口无法有效衔接,大量过境大型车辆穿行于市政道路,造成巨大的道路安全隐患,影响了居民生活与城区环境。
缺陷二:秦州区、麦积区主城区东西跨度长,居民跨区出行时间较过长,影响城区未来发展。
缺陷三:连霍高速过境段穿越暖河湾、秦州新城城区,影响城市未来的总体发展。
缺陷四:现有市政主干道没有形成良好的网状结构,连接不畅,且有不少断头路。
二、主城区主干道路规划建议
基于目前主城区主干道路的缺陷及未来可预见一段时期的需求,同时考虑主城区地理条件及天水市财力状况,强烈建议市委市政府通过一次性超前规划、分步骤倾力打造,形成“一环一快四横若干纵”综合主干交通网:
(一)一环(绕城高速)
具体为:新建静天高速(S25)社棠至街亭段(已规划建设);改造连霍高速(G30)皂角至藉口段,沿南部山区布线;新建天平高速(G8513)中滩至藉口段(已规划建设),以连续隧道穿越卦台山,在藉口镇东侧与连霍高速互通立交;新建天水北绕城高速(S03)中滩至社棠段(已规划建设)。
(二)一快(主城区快速过境路)
1.具体走向为:
藉口/皂角(利用连霍高速过境段)→南河沟口(即68202部队西侧,新建互通立交与北山隧道)→左家场(改造利用现有天馋公路)→峡口村(沿北山半坡新建四车道道路)→社棠(以连续桥隧沿铁路北侧布线,其中区府路以高架桥通过)
2.几个具体路段的建设情况为:
(1)改造连霍高速(G30)皂角至藉口段,沿南部山区布线,解放出来的高速道路作为主城区快速过境路的南段和西段,对接秦州区西侧、南侧几个国省道出入口。
(2)新建藉河与南河沟交汇处(68202部队西侧)立交,至市卫生学校东侧,新建北山隧道,连接左家场立交,对接天馋公路及天平高速连接线。
(3)改造天馋公路左家场至五里铺桥北侧路段为四车道,并顺接、沿成纪新城北侧山腰新建四车道道路,至峡口村,沿途与三阳川隧道、麦甘公路等城区出入口立交对接。
(4)新建峡口渭河大桥、区府路高架道路,沿陇海铁路北侧以隧道、桥梁形式延伸至社棠,对接社棠工业园区周边几个国省道及麦积山大道、东柯大道等城区出入口。
3.建成后的天水城区快速过境路
建成后的天水城区快速过境路全长约40公里,途中3—5公里设互通出入口一个,大体有藉口(新建)、太京(新建)、西十里(已建成)、暖和湾(新建)、左家场(改造)、三阳川隧道口(新建)、东桥头(改造)、成纪新城(新建)、东二十里铺(新建)、峡口渭河南岸(新建)、火车站北侧、下曲(新建)、牛头河口(新建)、颍川河口等处建设互通出入口。
如此可将天水城区的国道316线、国道310线、省道207线、省道306线、省道305线(庄天二级)、麦积山大道、麦甘公路、颍川河大道等10余个进城入口全部无缝对接。并在各进城入口处树立警示牌,载重车、过境车辆全部通过城区过境快速通道通过,城区内严禁拖拉机等噪音较大的机动车行驶。
按照天水市现有财力,可能一时无法全部实现,但可以提前一次性规划到位,严格控制规划区内的其他建设计划。然后积极争取国家与省上项目,用约十年的时间完成该项目的建设。
届时,驱车从城区西端的藉口抵达东端的社棠工业园区仅需半小时,大大提高了通行效率,也减少了城区的噪声污染,为城市的现代化建设提供坚实的保障。
(三)四横(四条东西向市政主干道)
第一横:成纪大道(以现状成纪大道为基础,一是新修西延伸段,具体为:从瀛池大桥北开始加宽精表路,下穿卫校校园,至山水嘉园北侧,并一直到达秦州新城北侧。二是加宽改造皇城国际饭店至五里铺大桥北侧路段,沿罗峪沟北和岷山厂区北侧布线,与三阳川隧道对接)。
第二横:新华路—民主路—岷山路—羲皇大道(该路段已基本形成,后期主要是改造提升)。
第三横:藉河南路(该路段现状高速西出口至五里铺大桥段已经形成,后期需改造提升为四车道。西出口以西路段还需继续建设。五里铺大桥以东路段改造现状秦麦高速、兴陇路及渭南路至牛头河口)。
第四横:秦州大道—花牛大道(大体分三段:以在建的秦州大道为西段;将羲皇大道天水郡至迎宾桥段改名为秦州大道,作为第四横的中段;从南郭寺山下东侧开始,沿山坡底修建一条经过火车南站南侧至潘集寨的主干道,命名为“花牛大道”,作为此横的东段)。
(四)若干纵
主城区从西向东每隔3公里左右以桥梁和南北向主干道组成若干纵。