二楼
新的梦想之车镇（注：前叉后胆不是我喜欢的类型）

锁踏啊可以的
小绿车顶起来（经验get）

车很不错，就是买不起，望楼主不要再发了

感觉大行程软尾我用不上 太泄力

楼上老哥莫怪，实在是分享的乐趣远远大于一人独守的无聊。
车子落地一个多月了，之所以迟迟没有发帖，一是因为车子没有经过测试，无法说出准确感受。二是防止有些细节或者不足需要调整，最好的状态才能发挥最好的性能。到目前为止车子已经经过最少40小时的测试（一个月的周末）。虽然不是专业测评人员，相信自己的感受能让大家有所收获

下面说配置：
车架：捷安特16款trance 27.5 S码 铝合金
后胆：fox float dps evol，后轮140mm行程
前叉：rockshox 17款pike rct3 140mm行程，已加2个气室垫块
轮组：轱辘哥自编dt350s+1422+countryman圈，轮组偷轻了1450g
制动：M8000金属散热，前佳格威尔160mm,后RT86 160mm
变速：GX eagle小套+XO曲柄
把横：禧玛诺pro koryak燕把，已截至720mm
把立：funn stryge，度数未知，长度55mm
坐管：捷安特contact升降，345mm总长，100mm行程
外胎：玛吉斯DHF & DHR，27.5*2.3，真空
坐垫：捷安特tcr 6700拆车（貌似）
脚踏：XT M780
把套：某宝30包邮矽胶套
整车重12.35kg。先期着急装车用的内胎，最近才改真空。

可以，很豪了

s码基本就告别小气瓶后胆了

便宜矽胶用起来怎样厚度相当于esi60克那款吗

还没有下班，继续码字。
感受比较多，分开说，避免篇幅过大。
车架：捷安特的软尾车架同级别相对比较轻（虽然看起来结构复杂），S码带胆带桶轴杆重量是2830g左右。结构、几何这些不是专业人员不做评论，圈子比较小，也很少接触别的品牌软尾车型，所以无从对比。有一点忠告，尺码一定要选合适。有机会最好把上下两个尺码都尝试一下寻求最合适的。我之前被一低价XS码trance adv车架蒙蔽双眼，妄以为自己腿短就可以兼容。兴冲冲买来装车，骑是没问题，越野时上身得不到舒展，操控大大下降，一度怀疑车感甚至不如之前的硬尾XC。果断出了，换这个S码的铝架。由于之前的教训，这辆车把横截为720mm（之前760），控车的感觉又回来了。下坡身体有更多的活动空间，调整姿势更加灵活。总体而言，trance这款车架性价比极高，现在咸鱼全新4500能买到14/15款全新车架，9000左右能收到trance 1全新整车。喜欢林道骑行的朋友可以下手。至于什么是林道骑行，我理解就是可以爬XC能爬的上坡，可以下enduro能下的下坡。日常可以压马路，穿越时可以征服任何地形。扛车时还不能太重

绑定，同G用户，从trance过度到的reign
简评一下吧。我第一台软就是Trance，给我的感觉就是一台很综合的车子，14年的几何设计放在现在也毫不过时，可以说G很有远见。几何感觉偏公园下坡，轴距、后三角和前三角较长，姿势感觉很低趴；67°头管角度对于140-150这类车型再合适不过。秉承了maestro结构的初段特别灵敏的优点，小震动过滤十分优秀，大落差冲击的吸收也非常舒服，改进杠杆比，没有像26时代那么严重的打底；非常优秀的重量，铝架直逼一些碳架林道，不得不佩服G的铝合金工艺
缺点呢，也很明显，后三角刚性非常差，我做一些甩尾过弯的时候可以感觉整个后三角都在扭动，即便是我更换了筒轴也是没有太大用处；对于后胆的挑选有点要求，一定要挑选合适车架基准阻尼的后胆和放入合适的垫块数量，不然会因为过大的压缩率而导致经常打底，这点很重要；后叉长度较长，导致一些急弯的时候会慢一些，加上弱鸡的后叉刚性问题，暴露的尤其明显，trance可以说是名副其实的“直道王，弯道亡”（其实reign也一样）；maestro踩踏可以说是很差的，基本上坡全靠后胆，所以对于trance来说，踩踏平台的后胆，必须带。
总结：trance还是一台非常优秀的林道车，注意是林道、林道、林道，较长的几何注定不适合蹦蹦跳跳的玩法，而在公园穿越或者有一些高速下坡的路段的时候就很舒服；XC的制造工艺也只能是让trance保持在林道强度，而非速降。