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〔转载自地图帝〕为何长江上有那么多隧道,黄河上却只在济南有一

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〔转载自地图帝〕为何长江上有那么多隧道,黄河上却只在济南有一条在建的?
1980年武汉长江隧道通车,1985年上海长江隧道通车,2010年南京长江隧道通车……这些如下饺子一般的庞大工程无疑是令国人倍感骄傲的,但仔细一看我们会发现它们无一例外都是长江上的隧道,而另一条母亲河黄河呢?忙不迭地查阅资料之后我们吃惊地发现,在2017年底之前黄河上没有一条隧道,如今虽然有一条济南黄河隧道在建,但也要到2021年才能实现通车。
为什么同为母亲河,二者的待遇差别这样大呢?首先,国家肯定不会厚此薄彼,无论对于长江还是黄河,经济建设与文化交流都是同样刻不容缓的。那么能够解释这种差别的就只有一个原因:黄河有自身的问题,不适合大规模地兴修“穿黄”隧道。而事实也确实如此,要在这条频繁改道、泥沙严重、河床高悬的水流底下开挖隧道,其难度与风险远在长江之上。


IP属地:河南来自Android客户端1楼2019-04-03 05:40回复
    黄河素来以“善淤、善决、善徙”而著称,甚至有“三年两决口,百年一改道”的说法。也正因为变迁无常、多沙善淤,位于宁夏平原与河套平原的黄河中游水道曾多次变更,但相对而言受影响最大并且变动幅度最大的还是黄河下游。
    从黄河入海口的变迁范围来看,最北部曾改道海河,出大沽口,最南端到达淮河,流入长江。仅在1946年以前,黄河决堤就达1593次,改道26次。在这样一条“任性”的河流上大规模地开挖隧道也确实不是一件特别谨慎的事。


    IP属地:河南来自Android客户端2楼2019-04-03 05:41
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      黄河屡屡决口的根本原因在于堆积地貌,而堆积地貌形成的原因则是水流携带的大量泥沙。黄河泥沙之严峻不仅仅是人类破坏生态所致,这与河流本身流经的区域也不无关系。黄土高原上植被稀少,水土流失严重,而这一地区恰好是黄河的必经之地。再加上洪水期与枯水期轮换交替,泥沙失衡是必然的结果。这种状态下形成的河床松软无力,如果不采取特殊手段很难用于建设水下隧道。


      IP属地:河南来自Android客户端3楼2019-04-03 05:41
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        再有就是高耸的河床已经超过两岸的很多建筑物,在这种“悬河”上挖隧道,不怕破坏堤坝,黄河直接决口吗?由于长年累月的泥沙淤积,黄河的河床不断抬高,以河南段流域为例,黄河河底的平均海拔竟然比开封铁塔的塔基还要高出七米。也难怪有人说,即便是筹划周密、论证已久的济南黄河隧道也是在钢丝上跳舞。


        IP属地:河南来自Android客户端4楼2019-04-03 05:42
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          IP属地:河南来自Android客户端6楼2019-04-03 05:42
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