车和家正式成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。车和家主推出两款战略产品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle）将满足城市1～2人的短途出行，大而强的SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。SEV是车和家第一款产品，被称为“中国版的K-car”，车长3000mm，车宽1300mm，四冲程发动机排量360cc，二冲程发动机排量240cc，以其小型体积、停车便捷和燃油经济性出众等特点闻名。但车和家一路走来，无论是SEV的试水，还是增程式电机技术，都曾让外界议论纷纷，备受关注。

前途汽车是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业，此前由企业自主设计、研发和制造的首款高性能纯电动跑车前途K50正式亮相。前途K50是一款纯电动跑车，集中体现了前途汽车自主掌握三电核心技术，分别是整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)、新材料和轻量化技术。这三电核心技术，首当其冲的就是作为全车能量管理系统中枢的整车控制管理系统(VCU)，整车控制管理系统可以说相当于人体的“大脑”，对电驱动系统、可充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。
其次是前途K50的可充电能量储存系统(RESS)，这个前途汽车独创的RESS采用模块化形式，有别于传统的形式，前途K50的RESS系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，每个标准电池箱由60个电芯组成，总容量为78.84千瓦时，智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。除此之外前途汽车着重布局电池安全，在2010年，前途汽车就确立以软包电芯的标准箱为基础的技术路线，摒弃当时主流市场采用的圆柱形、方形单体电池，前瞻性地采用具有更高安全性，对于能量缓冲与释放优势明显的软包电池。采取铝塑膜封装形式，软包电池在内部能量汇集并到达爆发点时会呈现缓释进程，而非猝发式爆炸现象，将原本毫秒级的电化学反映会转化为约十几秒的形变反映，从而实现能量缓释。
再有是新材料和轻量化技术，前途汽车K50全车大量使用碳纤维覆盖件，包括行李箱盖、后风挡玻璃的框、驾驶舱顶板、防撞梁吸能梁、引擎盖等。相较金属材质，碳纤维材料复合材料可设计性强、易于造型，碳纤维的后行李箱盖、后风挡玻璃框这两个部件，都是一体成型的弯曲结构，实现了金属材料无法实现的结构和效果。前途K50采用全铝合金车身框架，作为主承力结构，保证车身性能的同时，比传统钢制车身框架减重约30%。与此同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能；前途K50采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35ZR19，后轮尺寸为265/35ZR19；独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力，为提升驾驶舒适感及精确驾驶提供了有力保障；轮辋采用锻造轻量化铝合金设计，造型设计的灵感与车身外造型设计一致。前途K50的前后制动卡钳采用Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，更大的活塞总面积保证强大的制动力以及线性的制动踏板感受；前后高碳通风制动盘也来自Brembo（布雷博），前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，带有划线和打孔设计，具有更好的耐磨性和导热性，即使激烈驾驶也无明显热衰减现象。
前途K50、车和家作为新崛起的新能源汽车势力，就目前来说发展状态都还好，未来可期。如果新能源汽车能够继续以优异的速度发展下去，相信在不远的将来，新能源汽车将会有更广阔的市场。