这是一张由杨楼站开往黄口站的火车纸板票,3毛钱的票价,2日内有效,对于十来万黄口镇人们来说,仅是看上一眼就会忍不住的怀旧感慨,这也是生于斯、长于斯、恋与斯的最好证明。
但是在高铁纵横、私家车遍地、网约车拼车时兴的今天,普速老铁路火车显得是那么的格格不入。
从地理位置上来说,黄口站距离砀山站和徐州站均不到60公里,而且地处镇点,客流量一般,而萧县县城正处于快速发展的黄金时期,随着郑徐高铁萧县北站的开通和符夹铁路萧县站恢复客运,黄口站的存在仿佛更像是一种“鸡肋”。
目前安徽境内陇海线上7座地处乡镇的小车站相继关闭,唯独黄口站靠着每天5列接发客运列车维持至今。
这座服务萧县百年的黄口老站即将成为历史,4月10日起停办客运业务。
百年老站的前世今生
抗日战争时期的黄口站
陇海铁路建设情况
清光绪29年(1903年)11月,中比双方由盛宣怀与比利时国家铁路公司代表卢法尔在上海签订《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》。
1905年10月,汴洛铁路开工建设。
1909年12月,汴洛铁路竣工。
1912年9月,北洋政府与比利时签定修建陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。
1915年,徐州至商丘段建成通车。
1953年7月,陇海铁路全线建成通车。
自徐州至商丘段1915年建成通车,黄口站便将1915年作为他的生日。
黄口镇同样可以说是一座名副其实的火车拉来的 “重镇”。说先有黄口站,后有黄口镇一点也不为过,这一点,可以在民国二十一年(1932年)编纂的《二十一年陇海铁路全线调查报告》中得到印证。
书中记载:黄口镇原在车站西北五里地,方铁路通行后镇即移至车站……本站为萧县商业重要地点,每年出口以花生、小麦、瓜子、黄菜(黄花菜),芝麻、棉花、梨为大宗,进口以煤、杂货、布匹、糖等多。同样,在县志中也有更为详细的阐述:“民国七年(1918年),萧县第十六任区长邵世恩把区公所从老黄口搬迁到火车站北200米处,促进了集市贸易发展。”
虽然官方通知目前还没有发布,我们还不能知道黄口站是永久停运还是暂时停运,但4月10日离我们一点一滴地走进。无论停与否飞驰的火车依然会拉响嘹亮的汽笛,黄口站依然会继续在风雨中伫立,默默地守候在陇海线,继续完成它自己属于一个时代的神圣使命,站好最后一班岗。
如今的黄口站
春暖花开,美好如期而至。
疫期接诊,安全严防死守!