简单的说,就是国家统一电池的外观大小和接口,车厂只销售车,电池由车主向电池站租赁。
购车时,车主只需购买电动汽车,不再购买电池,而是向电池站交纳一定的押金和租金。以后每次更换电池的时候,交纳手续费和电费。
车主可以通过app查询电池站满电电池的情况,并预约更换时间,以半个小时或者一个小时为一个预约段。甚至可以根据租金的不同,享受不同的提前预约时间,例如普通的一天vip的两天。
电池站初期可以借用加油站的场地,或者由两桶油来运营。
好处是车主不需要再考虑续航、充电时间长、电池衰减以及电池报废处理的问题。
换一次电池只需要几分钟,跑长途的时候,只需提前预约好沿途的电池站,至于换一次电池是跑300还是500公里,区别只是多换次电池。
电池健康状况下降到一定程度时,由电池站进行修复或者集中报废处理,可以降低电池对环境的污染。
车主也不需要担心换电池的费用太高。不需要自行安装充电桩,也就不用担心用电安全。
电池的规格可以小一点,mini型的就用一组电池,普通款的就用2组或者多组并、串联使用。
趁着现在电动汽车的保有量不大,改革的代价不会太大。如果以后车多了,各种车长自己的规格多了,再想统一就难了。
购车时,车主只需购买电动汽车,不再购买电池,而是向电池站交纳一定的押金和租金。以后每次更换电池的时候,交纳手续费和电费。
车主可以通过app查询电池站满电电池的情况,并预约更换时间,以半个小时或者一个小时为一个预约段。甚至可以根据租金的不同,享受不同的提前预约时间,例如普通的一天vip的两天。
电池站初期可以借用加油站的场地,或者由两桶油来运营。
好处是车主不需要再考虑续航、充电时间长、电池衰减以及电池报废处理的问题。
换一次电池只需要几分钟,跑长途的时候,只需提前预约好沿途的电池站,至于换一次电池是跑300还是500公里,区别只是多换次电池。
电池健康状况下降到一定程度时,由电池站进行修复或者集中报废处理,可以降低电池对环境的污染。
车主也不需要担心换电池的费用太高。不需要自行安装充电桩,也就不用担心用电安全。
电池的规格可以小一点,mini型的就用一组电池,普通款的就用2组或者多组并、串联使用。
趁着现在电动汽车的保有量不大,改革的代价不会太大。如果以后车多了,各种车长自己的规格多了,再想统一就难了。