一、衢宁线
结合衢宁线开通和宁德客整所投产，调整以下普速列车：
福州～贵阳K478/5 K476/7次，福州～横峰间改经由福连、杭深、衢宁、沪昆线运行。
南京→福州K525次改宁德终到，福州(宁德)～南京K525/6次福州(宁德)～衢州间改经由福连、杭深、衢宁线运行，衢州折角，K526次终到南京后人车立折。
福州～北京K646/7/6 K645/8/5次，全程经由福连、杭深、衢宁、衢九、京九、京沪线运行，九江折角。
上饶(鹰潭)～广州东K793/6 K794/5次延长宁德始发终到，延长区段经由沪昆、衢宁线运行，改福州车辆段、南昌客运段担当，客运乘务鹰潭换乘。
福州～重庆北K806/3 K804/5次，福州～横峰间改经由福连、杭深、衢宁、沪昆线运行。
九江～上海南K1187/6 K1185/8次改宁德始发、福州终到，宁德(福州)～衢州间改经由福连、杭深、衢宁线运行，衢州折角，与K525/6次套跑，改福州车辆段、福州客运段担当。

二、兴泉线、浦梅线建冠段
北京西～三明北D739/40次改厦门北始发终到，建宁县北～厦门北间经由浦梅、赣瑞龙、龙漳、杭深线运行，厦门北立折。
长春～厦门北Z102/3 Z104/1次兴国～冠豸山间改经由兴泉、浦梅线运行。
兰州～厦门北Z128/5 Z126/7次建宁县北～厦门北间改经由浦梅、赣瑞龙、龙漳、杭深线运行。
郑州～厦门北K742/3 K744/1次兴国～冠豸山间改经由兴泉、浦梅线运行。
太原～厦门北K903/2/3 K904/1/4次兴国～冠豸山间改经由兴泉、浦梅线运行。
贵阳～厦门北K948/5 K946/7次河下～厦门北间改经由浩吉、京九、兴泉、杭深线运行，泉州折角。
九江～深圳东K1019/20次三江镇～龙川间改经由昌福、浦梅、赣瑞龙、漳龙线运行，龙岩折角，深圳东立折，改与K1371/2次套跑。

补充两个时刻表：
厦门北～北京西K571/2次吉安～北京西间改经由浩吉、京广线运行，岳阳、赣州折角。改与K1453/4次套跑，改南昌客运段、南昌车辆段担当，车底交路K1454～K571～K572～K1453。
浩吉线岳吉段行车密度严重偏低，运行图上，坪田～新余西间货车5对，新余西～吉安间货车2对，希望这段线路的车站尽快完成客运设施建设，尽早办理客运业务。
排图上，K571/2吉安～厦门北的时间维持现状，浩吉线上的停靠站是各县级站+有人值守的小站办理通勤，排点亦考虑了和天窗及货车运行不冲突。K1453翻架子。
机车交路：
北京西～武昌 京局京段HXD3D
武昌～赣州 武局南段HXD1D
赣州～厦门北 南局南段HXD1D

福州～北京K646/7/6 K645/8/5次，改北京西始发终到，全程经由福连、杭深、衢宁、衢九、京九线运行，九江折角。
因为上楼已经把K571/2次改线了，所以新K645/6/7/8次九江～北京西用现在K571/2的点单，衢宁上的点排得比较松，毕竟现在算不了会车时间。

停运：
K611/2/3/4南昌～连云港东
K789/90/1/2南昌～西安
K1325/6/7/8南昌～苏州
K2367/8/9/70长沙～井冈山

福州车辆段福州、厦门、宁德客整所整备普速列车情况
PS:图中车队名称为本人杜撰，主要是想说明客运担当关系，切勿较真。
PPS：组数不包括热备车底，如果组数不对，那必然不是我算错了，而是将此车翻架子了，可以在https://tieba.baidu.com/p/6513185911这个贴查询翻架子的时刻。

南昌车辆段南昌、九江、赣州、鹰潭客整所整备普速列车情况
PS：南昌～新余、鹰潭城际列车由鹰潭客整所出车，周中用1组25K开行南昌～鹰潭T1对、南昌～新余T2对，周末用2组25K开行南昌～鹰潭T3对，南昌～新余T3对，新余过夜

外局普速情况

@缺氧的-鱼 @砣砣 @希望号 @浦梅建冠段
请大佬们批评指正

自行也排了个K525/6如果改走衢宁的图，没有计入具体待避如果真的会改肯定有待避；而且衢宁的天窗也不清楚，况且525沪昆不改时间衢宁得要半夜进，仅供参考
上行均速提到了78，下行因为有耗点所以只有70，不过相比走峰福好看很多

衢宁这么多去西沪昆的车？

Z104有可能改时刻重回昌福线，D739/40福州都进不了厦门估计也悬呀，D7945/6这趟厦连动车如果会开大概率是厦门北~宁化，可以多照顾两个县客流估计也不会差，兴泉铁路兴国至宁化段初期没几对车保守估计2-3对，兴泉铁路宁化至泉州段估计到时候会动车/动集为主目前没有合适的普速给泉州始发，感觉厦重K404这车耗时太久了和厦贵K945高度重合可以考虑改动集株洲至重庆段改石长、黔张常和渝怀二线。

浩吉线的问题真是一言难尽。浩吉线煤炭成本比九江储运中心（铁~水~铁模式）的成本略低，使南局大宗黑货业务受到一定冲击，而兴泉线投产后，虽然海铁联运的铁路运距有所减少，但受制于浩吉线管辖问题，煤货依然要经过向塘支点，使得赣西各用煤大户又额外增加了成本。同时，同样以货运线定位的兴泉线与浩吉线处于直接竞争关系，力量此消彼长，浩吉南线反倒还要受到挤压。

更新一个图：
乌鲁木齐～福州 T308/5 T306/7次升级为直达特快，改车次Z310/07 Z308/9次
这个图有个区间上了不可走的线路，不知道有没大佬能看出来