本人是祖籍潍坊某县，出生在济宁市某县，现定居于枣庄市某区，是一名普普通通的铁路宅，从少年开始就喜欢研究世界各国的铁路，高速公路，也算是兴趣爱好吧。我的分析言论不代表任何地域性，纯粹是从现有的信息科学分析，分析济枣高铁的走向，吧里有山东乃至全国各地的网友，都关心这条线路，虽然大家目的不同，但是我希望这个帖子里，是有理有据有图的分析，而不是地域攻击，人身攻击，互相伤害，谢谢大家支持。
济南至枣庄高铁，其实前身就是济徐城际铁路，这是一条规划很久的铁路，过去规划方案有很多版本，但是随着省内铁路的建设，方案逐渐的确定化，本来这条铁路应该是2035远期方案，之所以现在列为重点工程，我个人认为和日兰高铁完工后导致的，大家都知道京沪高铁饱和度非常高，谁想加个车进去都很难，现在曲阜东日兰场位置也比较尴尬，不能南下，北上需要塞进京沪，哪怕是管内开大换线，还是要塞京沪高铁进去，所以管内要脱离京沪才可以，而且江苏省很早就有了沪宁、京沪高、京沪普、三线并行的局面，沪宁和京沪普基本是并站分场，沪宁是城际高铁几乎达到了村村通，所以不要再说什么济枣是重复建设，济枣其实就是沪宁城际线的翻版。
最早的时候，大概8年前这条铁路设计是完全贴着京沪铁路规划的，因为京沪线的站点都是城市的中心，城际铁路的目的不是让你去郊区的高铁站，不过当时也是拍拍脑袋决定的，照搬沪宁城际的方案，后来想想也是不可能，因为京沪线沿线很多条件不符合修建高速铁路，就说一点，几乎所有的火车站的站房对面，都不具备很容易就扩建的可能性，拆迁费惊人，甚至要拆除学校，大楼，所以最终其他高速铁路以及济南新东站的建设，这条铁路的路线逐渐浮出水面。
先看济南新东站，新东站是济青高铁的正线车站，也可以说是太青高铁的，新东站的定位还有负责省内城际线路的功能，可以说是济南西主管京沪副石济，济南东主管济青和未来的城际系列，济南站胶济两线动高普混管，我们先看济南东站站场线路图
济南东站可是真的大呀，远超西客站。
图中我们可以看到站场一共分为
胶济场3台5线还是长站台，未来还可能进普速进去。
济青场6台14线，含两条正线。
泰安场2台4线。
滨州场2台4线。
胶济场下面有一条上行线写的泰安、滨州城际，这个应该是为了让济莱济滨的列车不用经过黄台联络线从而去济南西站而设计的吧。至于济枣的列车也没什么必要要去济南西站。
泰安场和滨州场，在目前的济南东站还没有建设，属于预留项目。这是总体规划里的，这两个站场，像西方向都可以进入石济客专，但是向东的话，在4月份的济南新闻中有一定的解释。
我找到这期新闻看了。话都是官话套话，咱不分析他们说的话。咱看看济南东站东侧的线路设计。
可以看出，济莱，济滨高铁正线是接在一起的了，还有济莱高铁和胶济客专有完整的联络线。济莱高铁可进济南东站。济滨高铁也可进济南东站。
两条城际线正线接在一起，这个和济滨高铁机场站有关系，这样可以制造一条省内去往遥墙机场的无缝快速通道。机场高铁一体化，很多城市都不稀奇，济南现在没有，未来也必须有。
济莱高铁和胶济客专有联络线，可以不用进济南东，从而让南部列车快速进入胶济客专线路。
南部列车快速进入滨州，（未来延伸到东营）还可以快速进入石济客专沿线站点。
说完济南东站，我们来说说济莱高铁和济泰曲枣高铁的共线部分，济南东至港沟段，
这里我们看一下济莱高铁的资料。
图中红线部分，就是现在正在施工的济莱高铁，港沟站的绿线，就是预留的济泰城际，也就是济枣高铁泰安段的部分，济莱高铁也是在众多方案中，选出了一个红线方案，只不过我认为，从一开始他就是想走红线部分，因为看了环评报告，其他的线路基本都是来凑数的。
在不知道是可研还是什么研的报告中，有一条客流吸引方面，港沟站可以说是万达文旅城的最近高铁站，对客流有吸引，我认为，万达文旅城也是旅游的一部分，也符合济枣旅游高铁的名号。如果济枣高铁不从这里接入，那么南部城市就不能快速到达万达文旅城，而且港沟未来有济南地铁4号线就是M3来支撑，进入市区毫无压力，济南第二期即将获批，工期4年，甚至要比济莱济枣还要先建成。
另外的重点是，预留济泰城际工程方面条件，在这里考虑共用济莱段，说明从济青修建，济南东站落点，济莱高铁可研，从规划层面上就已经让港沟作为济枣高铁的接入点了。
泰安东站的设置位置，从图上来看，应该就是泰安东部
红圈所示位置，应该是省庄，和京沪高铁泰安站比起来，距离老京沪线泰山站和距离泰山红门附近距离实际上差不多，而且两个车站定位不同，一个是京沪出省大通道，一个是省内城际通道，乘客各取所需。
还有一个比较重要的地方，就是西线方案的泰安站并站分场，我认为，泰安站西面已经饱和，因为紧邻京台高速。
京台高速这一段应该是双向6车道，南面至鲁苏界正在扩建八车道，这一段不排除未来改扩建更多车道，去掉扩建距离，留出安全距离，一共还有129米可能还不到， 扩建2台4线加一个站房出来肯定是没问题的，但是这样的话西站房就跟高速贴脸了，这样西站房就失去了意义，只用一个站房的话，那候车压力也不小。更别提西广场了，而且京沪高铁京台高速这一段是路基段，分割了城市，西侧站房起不到作用。 所以西线方案在泰安站不是太优秀。
后面曲阜东就不说了，一点悬念没有，什么都弄好了，就等着接轨了。
再往南就没悬念了，邹城肯定会设站的。
滕州东的话，是东侧并站分场，空间管够，就是那个北侧省道的高架桥可能需要改建。
从滕州东开始线路又开始出现分歧，但是毫无疑问还是枣庄站并站分场，至于为什么，看这里就知道了。
这个地下通道，多年前开始建设，去年已经完工了，其中修建期间，枣庄站4站台一度封闭很久，导致枣庄站北上车辆减少很多，因为地下通道在修建的时候需要在4号到发线施工。
这个地下通道就是未来城际铁路站房的互联互通通道。基本上也没什么悬念了，早在2011年的枣庄市规划图里，济徐城际铁路就是并站分场。
基本可以说从曲阜东开始到枣庄站已经没有悬念了，至于台儿庄的话，我真的不了解太多，这条铁路未来十有八九是要接入徐州东站徐盐场的。台儿庄有没有可能经过，或者有没有可能有支线，这都是非常不确定的因素了，目前来看支线的可能性几乎是零，我的确没想起来山东哪条高铁修了支线。。。。。。
总结一下就是
东西可能性大的原因是。
1、南部列车进入遥墙机场快速通道。
2、济南城市发展整体向东。
3、济南东站的预留城际富余量和城际场功能定位。
4、南部城市和石济客专沿线可快速进入济南机场站
5、南部列车直接进入胶济客专通道、进入半岛高铁圈。
6、南部列车快速进入滨州，（未来延伸到东营）还可以快速进入石济客专沿线站点。
7、东线可快速进入济南东动车所。
8、泰安南站和泰安站距离市区以及泰山景区距离基本一致。更方便东部人出行，西部还可以选择京沪高铁。一举两得。
9、曲阜东以南没有悬念，也没什么好分析的，但是会增设比如磁窑那里，邹城那里会增加车站是肯定的了。
再付几张卫星图片
济南新东站北面预留，地铁即将成网，未来的人气大站。
曲阜东北上正线接口
济莱高铁环评报告截图
曲阜东南面正线接口。
欢迎大家和我一起进行讨论分析。
济南至枣庄高铁，其实前身就是济徐城际铁路，这是一条规划很久的铁路，过去规划方案有很多版本，但是随着省内铁路的建设，方案逐渐的确定化，本来这条铁路应该是2035远期方案，之所以现在列为重点工程，我个人认为和日兰高铁完工后导致的，大家都知道京沪高铁饱和度非常高，谁想加个车进去都很难，现在曲阜东日兰场位置也比较尴尬，不能南下，北上需要塞进京沪，哪怕是管内开大换线，还是要塞京沪高铁进去，所以管内要脱离京沪才可以，而且江苏省很早就有了沪宁、京沪高、京沪普、三线并行的局面，沪宁和京沪普基本是并站分场，沪宁是城际高铁几乎达到了村村通，所以不要再说什么济枣是重复建设，济枣其实就是沪宁城际线的翻版。
最早的时候，大概8年前这条铁路设计是完全贴着京沪铁路规划的，因为京沪线的站点都是城市的中心，城际铁路的目的不是让你去郊区的高铁站，不过当时也是拍拍脑袋决定的，照搬沪宁城际的方案，后来想想也是不可能，因为京沪线沿线很多条件不符合修建高速铁路，就说一点，几乎所有的火车站的站房对面，都不具备很容易就扩建的可能性，拆迁费惊人，甚至要拆除学校，大楼，所以最终其他高速铁路以及济南新东站的建设，这条铁路的路线逐渐浮出水面。
先看济南新东站，新东站是济青高铁的正线车站，也可以说是太青高铁的，新东站的定位还有负责省内城际线路的功能，可以说是济南西主管京沪副石济，济南东主管济青和未来的城际系列，济南站胶济两线动高普混管，我们先看济南东站站场线路图
济南东站可是真的大呀，远超西客站。
图中我们可以看到站场一共分为
胶济场3台5线还是长站台，未来还可能进普速进去。
济青场6台14线，含两条正线。
泰安场2台4线。
滨州场2台4线。
胶济场下面有一条上行线写的泰安、滨州城际，这个应该是为了让济莱济滨的列车不用经过黄台联络线从而去济南西站而设计的吧。至于济枣的列车也没什么必要要去济南西站。
泰安场和滨州场，在目前的济南东站还没有建设，属于预留项目。这是总体规划里的，这两个站场，像西方向都可以进入石济客专，但是向东的话，在4月份的济南新闻中有一定的解释。
我找到这期新闻看了。话都是官话套话，咱不分析他们说的话。咱看看济南东站东侧的线路设计。
可以看出，济莱，济滨高铁正线是接在一起的了，还有济莱高铁和胶济客专有完整的联络线。济莱高铁可进济南东站。济滨高铁也可进济南东站。
两条城际线正线接在一起，这个和济滨高铁机场站有关系，这样可以制造一条省内去往遥墙机场的无缝快速通道。机场高铁一体化，很多城市都不稀奇，济南现在没有，未来也必须有。
济莱高铁和胶济客专有联络线，可以不用进济南东，从而让南部列车快速进入胶济客专线路。
南部列车快速进入滨州，（未来延伸到东营）还可以快速进入石济客专沿线站点。
说完济南东站，我们来说说济莱高铁和济泰曲枣高铁的共线部分，济南东至港沟段，
这里我们看一下济莱高铁的资料。
图中红线部分，就是现在正在施工的济莱高铁，港沟站的绿线，就是预留的济泰城际，也就是济枣高铁泰安段的部分，济莱高铁也是在众多方案中，选出了一个红线方案，只不过我认为，从一开始他就是想走红线部分，因为看了环评报告，其他的线路基本都是来凑数的。
在不知道是可研还是什么研的报告中，有一条客流吸引方面，港沟站可以说是万达文旅城的最近高铁站，对客流有吸引，我认为，万达文旅城也是旅游的一部分，也符合济枣旅游高铁的名号。如果济枣高铁不从这里接入，那么南部城市就不能快速到达万达文旅城，而且港沟未来有济南地铁4号线就是M3来支撑，进入市区毫无压力，济南第二期即将获批，工期4年，甚至要比济莱济枣还要先建成。
另外的重点是，预留济泰城际工程方面条件，在这里考虑共用济莱段，说明从济青修建，济南东站落点，济莱高铁可研，从规划层面上就已经让港沟作为济枣高铁的接入点了。
泰安东站的设置位置，从图上来看，应该就是泰安东部
红圈所示位置，应该是省庄，和京沪高铁泰安站比起来，距离老京沪线泰山站和距离泰山红门附近距离实际上差不多，而且两个车站定位不同，一个是京沪出省大通道，一个是省内城际通道，乘客各取所需。
还有一个比较重要的地方，就是西线方案的泰安站并站分场，我认为，泰安站西面已经饱和，因为紧邻京台高速。
京台高速这一段应该是双向6车道，南面至鲁苏界正在扩建八车道，这一段不排除未来改扩建更多车道，去掉扩建距离，留出安全距离，一共还有129米可能还不到， 扩建2台4线加一个站房出来肯定是没问题的，但是这样的话西站房就跟高速贴脸了，这样西站房就失去了意义，只用一个站房的话，那候车压力也不小。更别提西广场了，而且京沪高铁京台高速这一段是路基段，分割了城市，西侧站房起不到作用。 所以西线方案在泰安站不是太优秀。
后面曲阜东就不说了，一点悬念没有，什么都弄好了，就等着接轨了。
再往南就没悬念了，邹城肯定会设站的。
滕州东的话，是东侧并站分场，空间管够，就是那个北侧省道的高架桥可能需要改建。
从滕州东开始线路又开始出现分歧，但是毫无疑问还是枣庄站并站分场，至于为什么，看这里就知道了。
这个地下通道，多年前开始建设，去年已经完工了，其中修建期间，枣庄站4站台一度封闭很久，导致枣庄站北上车辆减少很多，因为地下通道在修建的时候需要在4号到发线施工。
这个地下通道就是未来城际铁路站房的互联互通通道。基本上也没什么悬念了，早在2011年的枣庄市规划图里，济徐城际铁路就是并站分场。
基本可以说从曲阜东开始到枣庄站已经没有悬念了，至于台儿庄的话，我真的不了解太多，这条铁路未来十有八九是要接入徐州东站徐盐场的。台儿庄有没有可能经过，或者有没有可能有支线，这都是非常不确定的因素了，目前来看支线的可能性几乎是零，我的确没想起来山东哪条高铁修了支线。。。。。。
总结一下就是
东西可能性大的原因是。
1、南部列车进入遥墙机场快速通道。
2、济南城市发展整体向东。
3、济南东站的预留城际富余量和城际场功能定位。
4、南部城市和石济客专沿线可快速进入济南机场站
5、南部列车直接进入胶济客专通道、进入半岛高铁圈。
6、南部列车快速进入滨州，（未来延伸到东营）还可以快速进入石济客专沿线站点。
7、东线可快速进入济南东动车所。
8、泰安南站和泰安站距离市区以及泰山景区距离基本一致。更方便东部人出行，西部还可以选择京沪高铁。一举两得。
9、曲阜东以南没有悬念，也没什么好分析的，但是会增设比如磁窑那里，邹城那里会增加车站是肯定的了。
再付几张卫星图片
济南新东站北面预留，地铁即将成网，未来的人气大站。
曲阜东北上正线接口
济莱高铁环评报告截图
曲阜东南面正线接口。
欢迎大家和我一起进行讨论分析。
东乡的
