HONDA PCX
我在十几岁的时候有两个愿望，一是有港台剧《古惑仔》里那样犀利的纹身；二是有一辆属于自己的摩托车。但是，很遗憾，这两个愿望在我十几岁的时候都没能实现。随着年龄的增长，对于这两个愿望逐步有了更加成熟的态度和认识。成年人的思维模式下，能过做出更加理性的选择，也对年少时的懵懂报以一笑。
后来，在我30岁的时候，首先实现第一个纹身的愿望，不需要家长的同意，因为我是成年人有能力做自己的选择了，感觉好爽；次年，2011年末，实现了我的第二个愿望，感觉挺新奇！
对于摩托车在北京的待遇，想必大家都早有耳闻。首都北京不发展摩托车作为日常交通工具，北京的摩托车号牌分为京A、京B。京A除了长安街、二三四环主路等少数路段禁行或分时段禁行以外，其他道路可以合法行驶；京B交法上只能行驶在四环路以外的区域。京A号牌实行总量控制，多年来只减不增，一牌难求。这么说吧，在北京，京A几乎是所有摩托车骑手的信仰。
在北京行驶的摩托车也是五花八门，前几年各种大排水车轰轰作响，各种莫名其妙的苏H号牌都挂这些车上，后来随着管控力度加大，进口大贸上市，国产品牌逐步走强，骑水车的越来越少，摩托车环境日益改善。近几年，随着外卖、闪送行业的崛起，又涌现出了好多经济实惠的小排量摩托车。能拉能跑，比电动车速度快、续航长，各种踏板成了外卖骑士的首选配置。其中包含不少山寨、套牌、假牌、无牌车，各种新闻屡见不鲜。后来也是随着管控严格，大家纷纷购买正规摩托车，考取驾驶本，上京B牌照，冒着被罚的风险在四环内外辛苦奔波。
对于怀揣摩托梦的我，终于在2011年的冬天圆梦了。当时选车的思路就是，汽车都开自动挡了，摩托车还挂挡太累了，又想体验跨骑那种经典的骑行姿势，于是在众多摩托车型号中，选择了春风V9，一款无级变速的跨骑踏板摩托车（好像应该这么形容）。购买于北京有名的旗利旧宫店。这车对于很多骑友来说一定觉得上下够不着，垃圾车，可在我看来确实满足了我当时的两点需求，跨齐、不挂挡，而且250的排量也觉得挺合适。
多年后看来，当时选车可以说是选错了，可也干了件正确的事儿，选对了牌照。2011年的京A和2020年的京A，那就是小写a和大写A的区别了。
从此，这辆京A跨骑无极变速踏板车，在大冬天跟我一起出行，从没出过北京市五环、从没挨过罚。这俩车经过一千多公里的蜜月期后，就被我打入冷宫了，开始他漫长的地库孤独生涯，只有在需要验车的时候，会被拉出来，对的是拉出来，因为电瓶放置太久没电打不着，所以经常是叫车拉出地库去车店。基本每年一次，出来洗洗澡、换换电瓶、热热车，开去验车场验车，然后再送回地库吃土。直到2020年的5月，公里数还不到3000，还没出新车磨合期……
也许是疫情过后的躁动，感觉青春期又来了，又萌发了骑摩托车的念头。可看看地库这位陌生的老朋友，实在提不起兴趣了。我想，换个车吧，也许就能多骑骑了。问了下车店，换车外迁也麻烦，打算直接报废完事儿，大家都省事儿，挺好。可惜他没出磨合就要结束孤独的一生了。
挡车跨骑也考虑过，对街车比较有兴趣，像川崎Z400、本田CB400、哈雷883那种，可挡车就在考本时候骑过嘉陵循环挡，国际挡虽然知道挡位怎么踩，可也没试过。骑街车也得搭配身靠谱的骑行服，想想穿着太累。我也不上山，市区里面车多人多外卖多，骑着累。
对于摩旅从来没想过，出行500KM以上飞机、500KM左右高铁、300左右自驾汽车、100KM如果骑摩托车，想想也挺累的，所以对高高大大的旅行车无感。
审视需求还是轻便、市区穿梭、自动挡。好像还是踏板。踏板里面，骑过朋友的雅马哈福喜，有点儿小；骑过同事的光阳赛艇，有点儿大。相中了雅马哈XMAX300，问了问好像有价无市，没货不好买。问了问店家，还有没有推荐的，店家小伙说可以看看本田PCX150。上网一了解，外形我挺喜欢，个头合适。比福喜大点儿，比赛艇小点儿，好的详细了解下。通过网上了解，各种网文、视频、评测，基本了解大家的对此车的评价，好的没必要说了，就说说大家吐槽最多的几点，我的看法：
一、26990的价格太高，没有性价比。我觉得作为厂家的营销策略，此车在国内的定位就是小众车型，基本没有同类型车辆直接竞争，不需要靠性价比取悦大众。所以价格政策也不能往下定，像有的人说价格应该在15000、18000、20000的，真是卖15000，让本田自己的125、110排量的踏板怎么卖，产品要细分市场、车型定价要阶梯配置，不能自己抢自己家的买卖。这个车，买的是个喜欢，不是买的性价比，这个价格我接受。
二、前碟后鼓，没有ABS，配置太低。在碟刹前，鼓刹广泛应用在机动车上，也没见事故多了；碟刹普及了，也没见事故就少了。作为一名近20年驾龄的驾驶员，我深知主动安全的重要性。驾车没有预判意识、驾车分神、违法违章驾车、超速驾车等等，才是引发事故的关键，而不是一个碟刹和ABS就能减慢你ZUODIE的节奏。作为摩托车，控制好右手，比控制好刹车，更能带给你安全、舒适的驾驶体验。
同时，也对比了一些价格、车型接近的车。比如阿普利亚SRMAX250（大）、光阳CT250\CT300（大）、标志姜戈（外观不喜欢）、圣甲虫（外观不喜欢）、赛科龙RT3（大）、VESPA（一体车架怕磕碰不好修），还有刚刚听说要上市的雅马哈NMAX155（不知道啥时候能买到等不及），别的好像也没啥可看的了，看多了也眼花。
这不，看了看京东五羊本田在搞517活动，有些优惠，说是近期每天10点21点抢517元东券，昨晚和今早我都试了试，反正我是抢不到，算了，网上抢的我也知道基本抢不到。抢不到也买吧，下了订单，预付定金，实体店提车，不知道哪天能发货提车。
未完，待续……
我在十几岁的时候有两个愿望，一是有港台剧《古惑仔》里那样犀利的纹身；二是有一辆属于自己的摩托车。但是，很遗憾，这两个愿望在我十几岁的时候都没能实现。随着年龄的增长，对于这两个愿望逐步有了更加成熟的态度和认识。成年人的思维模式下，能过做出更加理性的选择，也对年少时的懵懂报以一笑。
后来，在我30岁的时候，首先实现第一个纹身的愿望，不需要家长的同意，因为我是成年人有能力做自己的选择了，感觉好爽；次年，2011年末，实现了我的第二个愿望，感觉挺新奇！
对于摩托车在北京的待遇，想必大家都早有耳闻。首都北京不发展摩托车作为日常交通工具，北京的摩托车号牌分为京A、京B。京A除了长安街、二三四环主路等少数路段禁行或分时段禁行以外，其他道路可以合法行驶；京B交法上只能行驶在四环路以外的区域。京A号牌实行总量控制，多年来只减不增，一牌难求。这么说吧，在北京，京A几乎是所有摩托车骑手的信仰。
在北京行驶的摩托车也是五花八门，前几年各种大排水车轰轰作响，各种莫名其妙的苏H号牌都挂这些车上，后来随着管控力度加大，进口大贸上市，国产品牌逐步走强，骑水车的越来越少，摩托车环境日益改善。近几年，随着外卖、闪送行业的崛起，又涌现出了好多经济实惠的小排量摩托车。能拉能跑，比电动车速度快、续航长，各种踏板成了外卖骑士的首选配置。其中包含不少山寨、套牌、假牌、无牌车，各种新闻屡见不鲜。后来也是随着管控严格，大家纷纷购买正规摩托车，考取驾驶本，上京B牌照，冒着被罚的风险在四环内外辛苦奔波。
对于怀揣摩托梦的我，终于在2011年的冬天圆梦了。当时选车的思路就是，汽车都开自动挡了，摩托车还挂挡太累了，又想体验跨骑那种经典的骑行姿势，于是在众多摩托车型号中，选择了春风V9，一款无级变速的跨骑踏板摩托车（好像应该这么形容）。购买于北京有名的旗利旧宫店。这车对于很多骑友来说一定觉得上下够不着，垃圾车，可在我看来确实满足了我当时的两点需求，跨齐、不挂挡，而且250的排量也觉得挺合适。
多年后看来，当时选车可以说是选错了，可也干了件正确的事儿，选对了牌照。2011年的京A和2020年的京A，那就是小写a和大写A的区别了。
从此，这辆京A跨骑无极变速踏板车，在大冬天跟我一起出行，从没出过北京市五环、从没挨过罚。这俩车经过一千多公里的蜜月期后，就被我打入冷宫了，开始他漫长的地库孤独生涯，只有在需要验车的时候，会被拉出来，对的是拉出来，因为电瓶放置太久没电打不着，所以经常是叫车拉出地库去车店。基本每年一次，出来洗洗澡、换换电瓶、热热车，开去验车场验车，然后再送回地库吃土。直到2020年的5月，公里数还不到3000，还没出新车磨合期……
也许是疫情过后的躁动，感觉青春期又来了，又萌发了骑摩托车的念头。可看看地库这位陌生的老朋友，实在提不起兴趣了。我想，换个车吧，也许就能多骑骑了。问了下车店，换车外迁也麻烦，打算直接报废完事儿，大家都省事儿，挺好。可惜他没出磨合就要结束孤独的一生了。
挡车跨骑也考虑过，对街车比较有兴趣，像川崎Z400、本田CB400、哈雷883那种，可挡车就在考本时候骑过嘉陵循环挡，国际挡虽然知道挡位怎么踩，可也没试过。骑街车也得搭配身靠谱的骑行服，想想穿着太累。我也不上山，市区里面车多人多外卖多，骑着累。
对于摩旅从来没想过，出行500KM以上飞机、500KM左右高铁、300左右自驾汽车、100KM如果骑摩托车，想想也挺累的，所以对高高大大的旅行车无感。
审视需求还是轻便、市区穿梭、自动挡。好像还是踏板。踏板里面，骑过朋友的雅马哈福喜，有点儿小；骑过同事的光阳赛艇，有点儿大。相中了雅马哈XMAX300，问了问好像有价无市，没货不好买。问了问店家，还有没有推荐的，店家小伙说可以看看本田PCX150。上网一了解，外形我挺喜欢，个头合适。比福喜大点儿，比赛艇小点儿，好的详细了解下。通过网上了解，各种网文、视频、评测，基本了解大家的对此车的评价，好的没必要说了，就说说大家吐槽最多的几点，我的看法：
一、26990的价格太高，没有性价比。我觉得作为厂家的营销策略，此车在国内的定位就是小众车型，基本没有同类型车辆直接竞争，不需要靠性价比取悦大众。所以价格政策也不能往下定，像有的人说价格应该在15000、18000、20000的，真是卖15000，让本田自己的125、110排量的踏板怎么卖，产品要细分市场、车型定价要阶梯配置，不能自己抢自己家的买卖。这个车，买的是个喜欢，不是买的性价比，这个价格我接受。
二、前碟后鼓，没有ABS，配置太低。在碟刹前，鼓刹广泛应用在机动车上，也没见事故多了；碟刹普及了，也没见事故就少了。作为一名近20年驾龄的驾驶员，我深知主动安全的重要性。驾车没有预判意识、驾车分神、违法违章驾车、超速驾车等等，才是引发事故的关键，而不是一个碟刹和ABS就能减慢你ZUODIE的节奏。作为摩托车，控制好右手，比控制好刹车，更能带给你安全、舒适的驾驶体验。
同时，也对比了一些价格、车型接近的车。比如阿普利亚SRMAX250（大）、光阳CT250\CT300（大）、标志姜戈（外观不喜欢）、圣甲虫（外观不喜欢）、赛科龙RT3（大）、VESPA（一体车架怕磕碰不好修），还有刚刚听说要上市的雅马哈NMAX155（不知道啥时候能买到等不及），别的好像也没啥可看的了，看多了也眼花。
这不，看了看京东五羊本田在搞517活动，有些优惠，说是近期每天10点21点抢517元东券，昨晚和今早我都试了试，反正我是抢不到，算了，网上抢的我也知道基本抢不到。抢不到也买吧，下了订单，预付定金，实体店提车，不知道哪天能发货提车。
未完，待续……
Jog奉化人
