保定东站至雄安站的高铁、城际、地铁（轻轨）至关重要，关系到雄安与北京、保定的交通以及雄安自己的发展前途，在现有的线路版本结合实际情况分析及展望下。
一、就仅仅只是保定东至雄安这一段，已经很反映出**与**的力量角逐，看目前的资料基本定稿了
1、由铁总修一条高铁（丰雄商），地方修一条城际（京雄+雄石）变为由铁总修丰雄商、京广二线两条高铁。没有了地方版本的雄石城际，彻底理顺了之间的关系。
2、保定东至雄安这一段承担了三项都是铁总自己的任务：京昆+津忻+京广二线。然后推测，原版本预留的“莲池线路所至雄安的雄忻正线，正接津雄高铁”，与后来一版的预留京昆西通道，其实是冲突的，既应该只能有一个存在。理由：原版本中预留的“莲池线路所至雄安的雄忻正线”，只能解决京昆与津忻之间的、保定东至雄安段的冲突，后版本的京昆西通道既能解决这个冲突，还能解决丰雄商与京昆之间的、雄安至北京段的冲突。所以推测是只能有京昆的保定西线路而没了淀南的津忻正线。
二、在石、保、雄、京（含津）之间没有了实际意义上的地方城际（跟现在运行的京津城际一样）的基础上，地铁（含轻轨）具备了更重大的意义。
1、雄安至北京的地铁（轻轨）R1线已批，今年开建，约100公里；雄安至保定东的地铁（轻轨）R1延长线待批，21年开建，约40公里，由雄安负责；正定至保定东段由”石家庄轨道“负责，22年开建，约100公里。
2、雄安至保定东的地铁（轻轨）线是必然的，因为雄安建设及发展的产业工人的最大、最好、最近的人口来源基地唯一是保定：约140万的城区人口（含20多万在校大学生，全国比例最高的地级市），及再加140万的新三区（满城、清苑、徐水）辐射人口，这不是雄安其他周边霸州、任丘、高碑店等充其量几十万人口的县级市能相比的。
3、石家庄轨道负责修正定至保定东这一段，其实很憋屈的，但是、而且，还是要修的，因为能直接地铁（轻轨）进京以及将来可能的津（雄安至天津的地铁规划还不清晰）。京津地铁不互通，京雄保（石）地铁互通很有可能走的快点。
4、以上，保定东至雄安，高铁（京昆、津忻、京广二线）+地铁（R1延长线），会催生保定的第一条地铁（轻轨）线：保定东站--客运东站--（军校广场）--裕华路--保定站---人民广场（保定市政府）---客运西站---保定西站（京昆西）--人民广场（满城区政府）--（未央广场）。