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油联天下:5月车市迎来“爆发式”增长or持续观望?

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  2020年以来,国家部委和多个地区陆续发布汽车消费政策,以促进经济增长。
  4月,乘用车市场零售132万辆,较同期下降12万辆,行业期待的“小阳春”并没有出现。于是大家将希望寄托在了即将结束的5月份,关于5月是否会出现“爆发式”消费行业有2种观点比较主流:其一,前3个月被抑制的汽车消费,5月必定会出现释放,所以市场增长有望;其二,被抑制的汽车消费,随着疫情持续影响,部分用户已经放弃购买,所以市场持续负增长。


  过去乘用车市场增长 来源于新能源市场
  为了清楚了解乘用车市场过去增长动力,乘用车分动力类型看,过去新能源市场增长与传统燃料下滑形成鲜明对比,也就是说在新能源政策驱动下,乘用车市场实现了增长。然而2020年新能源政策不管对于企业还是用户,吸引力大不如从前,补贴的持续退坡,让新能源车价格优势不再;尤其部分区域限购政策松绑情况下,市场仍然表现乏力。尤其在新能源乘用车安全顾虑下,部分用户已经对新能源汽车失去耐心。

  同期国六切换导致的高基数让当下更难
  2019年的5月不同于往期,多数省份国六切换在即,很多企业出现了大幅降价清库国五车型的情况,单车型优惠5-6万元也很正常,这就导致了5月零售其实透支了部分后面月份;叠加新能源补贴退坡,部分企业或者用户提前购买新能源乘用车。在国六切换和补贴退坡情况下,同期销量基数比较高。
  而2020年5月市场政策恢复正常,用户不会发生提前购买情况。

  最主要的钱袋子受到很大影响
  要说乘用车消费是一种普及,那么这种普及是建立在收入持续增长的情况下,而低收入人群占到60%的消费份额。疫情影响下,企业裁员、降薪不在少数,于是很多人奉行“捂紧钱袋子”,再加收入持续下降,而国外疫情丝毫不见减退,尤其对于出口企业可谓是非常艰难。
  收入下降影响消费者购买欲望,乘用车这种大额消费品必定受到影响。
  在新能源政策、国六政策及其疫情影响下,2020年5月乘用车市场很难恢复,“爆发式”消费更不会出现,预计5月乘用车零售会在148万辆左右,较同期下降15万辆。

  全国多地出台汽车消费政策
  目前,已经有包括北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进汽车消费的政策。在这些政策中,有针对汽车增量市场的促进,包括放宽汽车限购政策、实施新车消费补贴、取消皮卡进城限制、组织促进汽车消费活动等,也有针对汽车存量市场的促进以旧换新、加快老旧汽车淘汰等政策。

  江苏发布鼓励政策 进一步提振汽车消费
  日前,江苏省人民政府印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放的若干举措》(简称《举措》)。《举措》中提及要进一步提振汽车家电等大宗消费。具体内容包括:江苏省鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措,引导在省内注册登记的汽车销售企业为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠,支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车。

  鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措,引导在江苏省内注册登记的汽车销售企业为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠,支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车,继续落实好现行新能源汽车推广应用财政补助政策和基础设施建设奖补政策,重点支持新能源公交车、燃料电池汽车推广应用和新能源充电设施建设运营,按照国家政策要求,将原定2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
  鼓励各地适当提高老旧机动车淘汰奖补标准,在疫情期间,对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的,按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补,省级奖补资金由各市、县财政从省级老旧汽车淘汰专项引导资金结余中安排。
  鼓励发展二手车市场,对二手车经销企业销售旧车,从2020年5月1日至2023年底,减按销售额0.5%征收增值税。坚决破除乘用车消费障碍,全面落实取消省内二手车限迁政策,地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施,除应急响应需要外,严禁出台新的汽车限购限行政策。
  PS:汽车产业在经济和社会发展中占有举足轻重的地位,汽车制造业增加值要占到整个工业增加值的7%左右,而汽车消费占社会消费品零售总额10%左右。如果汽车产销量持续下滑,不仅影响到汽车产业自身和相关行业,甚至会影响到整个经济的平稳运行,迫切需要采取一些有力的措施促进汽车消费。

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1楼2020-05-22 08:59