说起良乡火车站,很多房山人,尤其是近几年刚来房山的人根本没有亲眼见过这座火车站。但是大多数人还是知道这座火车站的,因为“良乡火车站”的站名作为凯旋大街上的一个公交车站,对大多数人来说不陌生。实际上,从这座公交车站下车,沿一条小路往东走,就到了良乡火车站。
在大家眼中,良乡火车站就是一个货运站。没错,这座火车站跟咱长辛店火车站一样,在过去的很长一段时间里没有客运业务,但是在2012年10月以后,它又多了一重任务,就是换挂机车。(换挂机车的情况半年后会可能会转移到丰台站普速场,那就是真正切换上下行了)
什么叫换挂机车呢?说白了就是换火车头。为什么要换挂机车呢?实际上,铁路是分为上下行的。对于北京而言,上行列车叫做进京车,下行列车叫做出京车。比如说邯郸沙岭子西站(位于张家口)的列车K7732/K7733。这趟车在良乡站要换挂机车,因此,邯郸-良乡区间,是进京方向,这趟车的车号为K7732,良乡到沙岭子西区间,是出京方向,车号为K7733。因此,为了区分上下行,就要换机车。
那么,什么样的列车会在良乡站换挂机车呢?实际上,京广线转丰沙线的列车大部分要在此换挂机车。京广线如何转丰沙线,第一种是京广线转西良线到北京西站,北京西站到丰台站再转丰沙线,第二种是京广线直接进入丰沙线,大概是在宛平城东北角转线,当然要经过一小段联络线。
2012年以前多在北京西站换挂机车,2012年底京广客运专线开通,北京西站要增开更多列车,就没有地方换挂机车了。目前,除了少部分列车以外,大部分京广线转丰沙线的列车都要在良乡站换挂机车。比如说往返于南昌和包头的列车,往返于南宁和包头的列车以及往返于张家口和邯郸的部分列车等。
既然这些列车都要在良乡站换挂机车,那就是说这些列车无论如何必须要在良乡站停靠,而且停靠时间都较长。相比于其他小站而言,良乡站可以说是有得天独厚的优势。有人说不恢复客运是因为停车浪费时间,但是对于良乡站而言,有一些列车是必须在此停靠换挂机车的,那趟包头到南宁的直达特快也如此。因此这种得天独厚的优势是少有的,我们更应当珍惜。
良乡目前有一座大学城,很多大学都在良乡,如果这些大学生能在良乡站坐车的话。那么还是能很好地利用这座车站,同时为北京西站减负。
至于有人认为良乡站一旦恢复客运,这趟列车的大量车票都会给良乡,从而挤占内蒙,张家口的客源。实际上,我们应当把良乡站当成县城的车站看待,给的票量也可以少一些。毕竟北京还有自己的始发终到车,这些过路车只不过是给良乡城区的人服务的。但是如果在非高峰期上座率不高的时候,在良乡站补充客流还是很有必要的。同时也可以分担北京西站的一些压力。
虽然真正能在良乡站换挂机车的火车可能只有8趟,但实际上就是16趟,因为这些车既可以去西北,也可以南下,以良乡站为节点分成2半,良乡正是两个方向的受益者。而如果火车北京始发终到,良乡到北京区间或许不会有多少人乘坐。16趟车,可以说是能满足一部分需求了。还有一些车要在良乡待避,这些车也可以增加良乡站的客运业务。
至于办理客运要人手,总能抽得出来的。但是良乡站如此得天独厚的条件并不是哪个站都能有的。因此我们不能因为这件事不让良乡站恢复客运。
此外,由于良乡站还有K401,K402外放车,占用了一条线。所以目前良乡站换挂机车需要进入京广正线(也就是火车正常行驶走的线)。因此建议调整K401,K402次列车的外放地点,多给良乡站一条线来换挂机车。
总之,希望良乡站这种得天独厚的条件能利用起来,在换挂机车之余办理客运业务,服务于房山百姓。
在大家眼中,良乡火车站就是一个货运站。没错,这座火车站跟咱长辛店火车站一样,在过去的很长一段时间里没有客运业务,但是在2012年10月以后,它又多了一重任务,就是换挂机车。(换挂机车的情况半年后会可能会转移到丰台站普速场,那就是真正切换上下行了)
什么叫换挂机车呢?说白了就是换火车头。为什么要换挂机车呢?实际上,铁路是分为上下行的。对于北京而言,上行列车叫做进京车,下行列车叫做出京车。比如说邯郸沙岭子西站(位于张家口)的列车K7732/K7733。这趟车在良乡站要换挂机车,因此,邯郸-良乡区间,是进京方向,这趟车的车号为K7732,良乡到沙岭子西区间,是出京方向,车号为K7733。因此,为了区分上下行,就要换机车。
那么,什么样的列车会在良乡站换挂机车呢?实际上,京广线转丰沙线的列车大部分要在此换挂机车。京广线如何转丰沙线,第一种是京广线转西良线到北京西站,北京西站到丰台站再转丰沙线,第二种是京广线直接进入丰沙线,大概是在宛平城东北角转线,当然要经过一小段联络线。
2012年以前多在北京西站换挂机车,2012年底京广客运专线开通,北京西站要增开更多列车,就没有地方换挂机车了。目前,除了少部分列车以外,大部分京广线转丰沙线的列车都要在良乡站换挂机车。比如说往返于南昌和包头的列车,往返于南宁和包头的列车以及往返于张家口和邯郸的部分列车等。
既然这些列车都要在良乡站换挂机车,那就是说这些列车无论如何必须要在良乡站停靠,而且停靠时间都较长。相比于其他小站而言,良乡站可以说是有得天独厚的优势。有人说不恢复客运是因为停车浪费时间,但是对于良乡站而言,有一些列车是必须在此停靠换挂机车的,那趟包头到南宁的直达特快也如此。因此这种得天独厚的优势是少有的,我们更应当珍惜。
良乡目前有一座大学城,很多大学都在良乡,如果这些大学生能在良乡站坐车的话。那么还是能很好地利用这座车站,同时为北京西站减负。
至于有人认为良乡站一旦恢复客运,这趟列车的大量车票都会给良乡,从而挤占内蒙,张家口的客源。实际上,我们应当把良乡站当成县城的车站看待,给的票量也可以少一些。毕竟北京还有自己的始发终到车,这些过路车只不过是给良乡城区的人服务的。但是如果在非高峰期上座率不高的时候,在良乡站补充客流还是很有必要的。同时也可以分担北京西站的一些压力。
虽然真正能在良乡站换挂机车的火车可能只有8趟,但实际上就是16趟,因为这些车既可以去西北,也可以南下,以良乡站为节点分成2半,良乡正是两个方向的受益者。而如果火车北京始发终到,良乡到北京区间或许不会有多少人乘坐。16趟车,可以说是能满足一部分需求了。还有一些车要在良乡待避,这些车也可以增加良乡站的客运业务。
至于办理客运要人手,总能抽得出来的。但是良乡站如此得天独厚的条件并不是哪个站都能有的。因此我们不能因为这件事不让良乡站恢复客运。
此外,由于良乡站还有K401,K402外放车,占用了一条线。所以目前良乡站换挂机车需要进入京广正线(也就是火车正常行驶走的线)。因此建议调整K401,K402次列车的外放地点,多给良乡站一条线来换挂机车。
总之,希望良乡站这种得天独厚的条件能利用起来,在换挂机车之余办理客运业务,服务于房山百姓。