在日常讨论中，歧视是个很敏感的问题，性别歧视、种族歧视、地域歧视好像所有的歧视都是不道德，但是从经济学的角度来看可能情绪就有点不太一样了。由于所有人都面临同一个客观事实——稀缺，只要有稀缺就必须选择，选择的标准必然是通过某种规则区别对待，用既定的标准区别对待也就产生了歧视，所以歧视在这里可以是一个不带感情色彩回归字面本义的分歧视之。

二、高级车型真的高级吗
在很多城市出租车已经是出行需求的补充，多数地方仍然提倡主要通过公交地铁出行，当然私人驾车自行车等等也是常见选择，只是这个一般不在城市规划以内。网约车就被很多部门，很多自以为可以规范市场竞争态势的部门划定为出租车以外的补充差异化产品，所以要求可以作为网约车的车型要比出租车更高级豪华一些，至于市民对于15分钟的车程坐奔驰还是本田在不在意，并不在这些部门的考虑范围内。那他们是怎么划定什么较高级车的呢？根据广州发布的网约车标准（当年的标准现在的标准已经进一步收紧了），车型的要求包括气缸排量轴距安全配置等等，但是到了具体的执行上面有些标准实际上是主流车型的标配，比如前排安全气囊，有些标准执行上就没有那么严格比如轴距跟车长，最后被严格执行的一条就是发动机的排量不能低于1750ml。这样的标准我们会划出一类什么样的高级车型呢？从价格最低的入门选择，我们可以找到宝骏560自然吸气的版本，入门价5万多买到，其实这个也挺好的，至少空间大挺能装。不过却有一些另外的车型产生莫名其妙的结果，比如说华南地区很受欢迎的本田雅阁，老一代车型搭配2.0自然吸气机器合格，新一代更安静更舒适的车型搭配了1.5涡轮增加机器，不合格；豪华品牌BBA的中级入门车，3系1.5T、C级1.6T、A4L1.4T，都在30万附近的车型，都不够高级，不合格。我无意贬低五菱宝骏的品牌地位，不过一个几万的车比那些30万的豪华品牌车更高级？反正我是不信。

三、表里不如一的歧视为了什么
虽然歧视是难以避免的，我们还是有必要留一下歧视是否表里如一，也就是表面为歧视所设定的标准，是否符合内里想要达成的目的，如果目的能够达成我们就认为这是表里如一的歧视。比如说东南亚的华人根据血缘及种族的关系来进行信用评级，对不同等级的商业合作伙伴采取不同的合约条款，如果是贷款就对不同的等级实施不同的贷款利率的方式进行价格歧视，由于评级的目的就是为了控制经营风险，所以我们认为这就属于表里如一的合理歧视。从上面对司机户籍以及车辆的歧视标准来看，显然这些标准既找不到安全可靠的司机，也找不到高级豪车的车型，这样表里不如一的歧视到底是为了什么呢？在各地制订网约车管理规则的过程中，除了网约车运营商之外，参与最积极的就是提供类似服务的出租车公司以及管理部门，很多地方的网约甚至就划拨到出租车管理部门下面。管理部门当然有工作上开展的理由，那竞争对手关注的理由就值得推敲了，事实上经过改革开放几十年的发展下，多地出租车的经营者都成了当地很有分量的企业，不管他们跟当局关系远近都成了不可忽略的利益集团，尽一切可能提高网约车准入门槛可能也类似与要求提高发展中国家工作条件的人权份子一样，给竞争对手设定一个更高的门槛。