操作杆和加农炮。“皇家老虎”在库宾卡受审
关于测试条件的一些知识。坦克在控制杆上安装了测功机，在柔软的湿地上360度展开。再一次，值得注意的是Kubinka工程师在开发研究方法上的谨慎行为。因此，在测试转弯之前，履带车辆必须转几次，以清除地面上多余的灰尘。一切都是为了让不必要的因素不影响实验的纯度。测试对象必须同时在多个学科中展开。首先，保持中立。但是只有配备了行星摆动机构并直接从发动机输入额外动力的黑豹，猎豹和英国彗星才能够做到这一点。不知道为什么在这种情况下具有类似传动的“老虎”没有转身。报告中最有可能是由于发动机故障引起的。顺便说一句，德国重型坦克在测试前通过了令人印象深刻的900公里，这可能会导致故障。尽管如此，带有“ Jagdtigr”的“ Panther”和“ Jagdtigr”很容易变成空档，而方向盘只需要5公斤的力即可。“ Kometa”不仅在第三次尝试时就转弯，而且还对操纵杆进行了20公斤的力。由于具有易于理解的设计特征，其余的战车无法在空档处转向。
其次，在库宾卡（Kubinka），在上档时对管理机构进行了努力，每个人都设法参加了这一纪律。这里的“ Jagdtiger”表现出真正的豪华轿车习惯：双向旋转时方向盘上只有4.5公斤。为了进行比较：在T-34-85的操纵杆上，力从32公斤变化到34公斤。在当时最新的IS-3上，转弯大约需要40公斤的力气！公平地说，值得一提的是美国坦克：T-26E3的杠杆约为35公斤，而M4A2的杠杆为30公斤。带有改进的传动杆运动学特性的国产T-44和已安装的伺服弹簧每转需要12-13 kg，这与“老虎”的参数相当。“ Panther”也表现出色，在方向盘上显示了6公斤的力度。半径为10和15米的1档和2档转弯期间的进一步测试并没有特别改变指示的位置。领导者总是“ Yagdtiger”和“ Panther”，以及局外人IS-3，T-34，T-26E3和M4A2。同时，德国自行火炮也有备用控制杆，其作用力也不超过12-14公斤。
这份报告令人失望的结论是干命题：
“国产T-34-85，IS-3和美国T-26E3和M4A2坦克上在转向所做的力是巨大的，并且是长途跋涉中的轮胎驾驶员。”
有趣的是，测试结果没有出现在“装甲车辆公告”专业版的页面上。
而以“ Jagdtiger”为幌子的“ King Tiger”则从无条件获胜者中脱颖而出。它没有分解，因为最初的行驶里程约为260公里，并向驾驶员展示了最舒适的条件。考虑到坦克的质量相对于自行火炮而言较小，“皇家虎”方向盘上的力可能会更少。