60年代初，各大自行车厂为响应国家“大力支农”的号召，纷纷研发出各种新型农用载重车。其中唯有永久牌载重车品种最为多样，用途极其广泛。
1960年，上海自行车厂试制成功标定12型载重车，该车型是在原标定11型基础上做了些许改进，增加了保险叉等载重配置。可能由于产能不足，后轮向上海自行车三厂借用。该车型的试制很可能是标定51型出现的前奏，而标定12型则由于某些不为人知的原因而并未实现普及。
1962年，上自厂组织访问小组考察了北京、太原、石家庄以及东北地区，应当地居民对自行车的载货需求，于4月份开始，试制出一种适合农民同志骑用的新车型-51型标定车。该年6月，由王世封厂长和林旭总工程师亲自参加，载着100kg黄沙试骑了该车型，结果表明，性能十分良好。与标定11型相比，51型车架更长，前叉坡度更大，车把加宽，衣架加粗，后轮辐条改为13号，更加适宜载货骑行。62年年末开始，上自厂对该车型进行了一系列改进加强：泥板改样设计：半圆式改为钢盔式，增加了成本同时提高了强度；后轴改为可拆碗式，方便更换维修；增加了黑色漆比重；后衣架改为四腿式。51型问世后，畅销各地，与飞鸽62型一起成为最受北方农民欢迎的两款加重车。
同年年末，国家邮电部将制造邮电车的任务交给了上自厂。上自厂在51型基础上设计出第一批邮电专用车，该车型采用独特的邮电绿色漆，并于车把正中央以及车圈处砸上当时的“邮电”标志，前后泥板均贴“邮电”贴花。该车型较原51型用料更加考究，做工更加精良，以更加优良的质量来适应自行车使用频率极高的邮局工作。
1964年，乡村用邮电通信专用车试制成功，该车型是在原邮电车基础上增加后衣架活络翻版货架，用于搁置大型邮包。同时乡邮51的绿漆外侧增加一道罩光漆，能够更好地保护涂装和增加美观。乡邮车通常使用相当频繁。邮递员一般数年内即需更换一次自行车，因此，能够完整存留的60后乡邮车比较稀少。
1965年，为完成援越抗美的运输任务，上自厂又为我军第一支自行车连队设计了TE71型26英寸军用特种载重车。该车型较普通加重车缩短放低，全车采用特种钢材，均烤军绿色防锈漆，采用涨闸刹车系统，12号卫字辐条，并配有活动挂架和肩推助力杆，负重能力达到200kg以上。
同年年末，应消费者需求，上自厂设计制造出一款新产品：ZE52型载重车。该车型采用26英尺车圈，小车架，其余配置与标定51相同，可视作缩小版的51型标定车，而整车稳定性较28英寸的51型更为出色。笔者未见该车型实物，但据上海市档案馆藏《ZE52型载重车样品试制技术鉴定报告》中的“改进意见”：建议该车型减去部分载重配置，改为26普通平车。这个“普通平车”是谁呢？个人推测正是次年投产的永久牌PE15型26平车。故ZE52可能为PE15的前身。
1966年，为进一步适应农村高强度的载重需求，上自厂在51型基础上试制成功一款新型车：ZA52型载重车。该车型车圈加厚，后轴加固，后轮采用10号开字牌车条，后衣架改为扁钢载重货架。该车型上市后进一步改进：加装7字形座管，载重型双车梯和44齿小牙盘，更利用轻松地载货骑行。
综上所述，在1960—1966年，永久牌的各款载重自行车（标定12、标定51、城邮51、乡邮51、TE71、ZE52、ZA52）分别供应到城乡载重、军事运输、邮局送货等多个领域，发挥了多种价值，为我国的社会主义建设做出了巨大贡献。
下图分别为：第一代标定51、军用车TE71、ZA52、乡邮51